Vereinfachte Version:
Elektromotor durch den Motor mit Energie versorgt wird und diese abspeichert. In geeigneten Situationen wird die gespeicherte Energie wieder genutzt und sorgt für eine Ersparnis von bis zu einem Liter auf 100 Kilometern.
Wichtigstes Mittel des Mild-Hybriden ist ein sogenannter Startergenerator, ein einfacher Elektromotor, der dem Verbrenner bei der Arbeit hilft. Er kann für kurze Zeit etwas Kraft beisteuern, den Motor anlassen und Strom erzeugen.
So kann man es nachlesen
Beim Mk3 und Mk4 mit Analog Cockpit kann man diese Ansicht ändern. Wie es beim DigiCockpit ist weis ich nicht.
Und wenn der die Luft ausgeht, dann dürfe auch Schluss mit dem zusätzlichen elektrischen Schub sein.
Dann haste immer noch den normalen Schub 
Nur weil paar Leute ständig Probleme mit S/S und Batterie haben, ist das nicht die Regel 
und nicht die Mehrheit
Deutschland und seine Panikmacher 
Am schlimmsten sind die mit den roten Autos 
Vom Papier her sind die Daten 0-100 (glaube 0,3 sec. Unterschied) und Vmax ziemlich gleich.
Der soll das Turboloch wegpusten
Joo, beim beschleunigen helfen/unterstützen.
Bin MEHV mit 155 PS sowie den bisherigen 1.5 Ecoboost mit 150 PS gefahren. Beide Automatik. (Stadt/Landstrasse) Würde sagen, dass sie sich in der Leistung gleichen, oder gar der MEHV 155 PS etwas giftiger ist. Autobahn kann ich nichts sagen, interessierte mich nicht.
Da dürfte man doch nichts merken ?
Dachte der kl. E Motor ist da nur beim Anfahren, Einparken, Stop and go in Betrieb ?
Na dann fahr beim Freundlichen vorbei.
zumindest ist der Kuga von meinem Vater sehr gut abgestimmt für den 1.5l Diesel 120PS.
Das ist auch beim FoFo so, mit gleicher Kombination 
Schönes Wägelchen
