Ford Focus ST MK4.5 Milltek, Remus oder was anderes?

Zitat von Schlingel

Das mit den Garantieproblemen mit der Ansaugung kannte ich nicht. Dann ist es bestimmt gut, dass ich vor 2h mir die Pipercross Ansaugung bestellt habe. 🤣

Ich persönlich würde den Ansaugung nicht ändern – es lohnt sich einfach nicht (für mich). Der Sound mag sich insgesamt verbessern, und im Winter bekommt der Motor hochwertigere, dichtere Luft. Allerdings zieht ein offener Ansaugtrakt im Sommer auch wärmere Luft an, was die Leistung beeinträchtigen kann. Zudem könnte er bei eventuellen Motorproblemen mit der Garantie fast IMMER in Verbindung gebracht werden.

Ich habe die Ansaugung bestellt, da ich den dann entstehenden Sound mag. Auspuff ist für mich schlecht, da mich auf Langstrecken ein Dröhnen nerven würde.

Die Ansaugung hat auch ein Hitzeschutzblech/Heatshield dabei, dass eben keine warme Luft vom Motor angesaugt wird.

Ich hoffe einfach, dass kein Garantieanspruch notwendig sein wird, um dem Ganzen aus dem Weg zu gehen 😄

Trotzdem danke für deine Hinweise!

Garantie Probleme wegen "Ansaugung" ...

Zitat von AlexSTXVienna

Bzgl. dem Ansauggeräusch von der offenen Ansaugung.

Hört man hier nur das reine Sauggeräusch + zischen vom Turbo stärker oder wird der Motorsound auch etwas kerniger?

Ich bin/war erschrocken nach Deaktierung vom ESE, wie leise und unscheinbar der Motorsound ist, bzw. kaum vorhanden und verstehe jetzt auch die Verwendung vom ESE (leider).

Was würdest du oder die Gemeinde hier am ehesten empfehlen? Ansaugung oder Auspuff, oder doch auch beides ein „muss“?

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Also das Sauggeräusch kommt deutlicher als das Turbozischen. Das ist weiterhin dezenter, aber etwas lauter.
Allgemein, finde ich nicht das der Serienauspuff geändert werden muss. Für mich ist die Serienanlage völlig ok gewesen.
Meine persönliche Definition von Sport kompakter ist, aber eben lauter, am liebsten mit Omas Ofenrohr darunter. Gibts bedauerlicherweise nicht mehr mit TüV

Hmm, guter Hinweis, ich hab die ESE noch nicht deaktiviert. Wollte mich aber übernächsten Samstag sowieso mit Forscan mal beschäftigen. Ich mache mal eine Aufnahme.

Zitat von P4H

Garantie Probleme wegen "Ansaugung" ...

Genau, und Leistungsverlust im Sommer wegen die "offene Ansaugung"

Zitat von Alexx86

Genau, und Leistungsverlust im Sommer wegen die "offene Ansaugung"

Und das hast du gemessen? Oder ist das Stammtisch Verallgemeinerung?

Zitat von P4H

Und das hast du gemessen? Oder ist das Stammtisch Verallgemeinerung?

Natürlich, hab's mit einem rektalen Thermometer nachgemessen – mehrfach, um sicherzugehen 😂😂😂. Aber am Ende ist es halt nur einfache Physik.

Zitat von Alexx86

Natürlich, hab's mit einem rektalen Thermometer nachgemessen – mehrfach, um sicherzugehen 😂😂😂. Aber am Ende ist es halt nur einfache Physik.

Das überlasse ich gerne Rektalspezialisten wie Dir. Ja gut, Glauben gehört in Deine Welt.

Zitat von P4H

Das überlasse ich gerne Rektalspezialisten wie Dir. Ja gut, Glauben gehört in Deine Welt.

PV = nRT 😉

Zitat von Alexx86

Es kommt alles darauf an, wie du deinen Fuß vom Gas nimmst.

Jeder sagt, man soll das Gas einfach schnell loslassen und dann knallt es – aber das funktioniert bei unseren STs nicht.

Was du stattdessen machen musst, ist das sogenannte „Blip-and-Release“ (kurz antippen und loslassen) mit dem Gas. Den Trick kannst du im letzten Teil meines Videos sehen. (the video is on Reddit, link: https://www.reddit.com/r/Focus…lb55/bod_bangs_on_demand/)

Ich kriege das hin, wenn ich im Gang bin, beim Schalten und auch im Leerlauf. Hier eine kleine Anleitung:

1 – Im Stand

Tritt die Kupplung, dann mach das „Blip-and-Release“ mit dem Gas. Bei meinem ST knallt es unter 4000 U/min – du musst also nicht hoch drehen. Schau dir den zweiten Teil meines Videos an.

2 – Während der Fahrt im Gang

Ich mache es meist im 2. Gang in der Stadt und im 5. Gang auf der Autobahn. Im 2. Gang drehe ich zwischen 2000 und 4000 U/min, dann „Blip-and-Release“. Es knallt. Check den ersten Teil meines Videos.

3 – Beim Schalten zwischen Gängen

Das mache ich meistens zwischen dem 2. und 3. Gang. Stell es dir in Zeitlupe vor:

Du beschleunigst im 2. Gang, trittst die Kupplung, machst „Blip-and-Release“ (es knallt), legst den 3. Gang ein – fertig. Mit etwas Übung kannst du es schnell und sauber machen. Wenn ich Bock hab, knallt es bei mir auch zwischen allen Gängen. 😅

Das „Blip-and-Release“-Verfahren ist super, weil du nicht über 4000 U/min drehen musst. Du kriegst also das Knallen hin, ohne den Motor so stark zu belasten, wie wenn du ihn auf 5000/6000 U/min hochziehst.

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UPDATE:

Also, nachdem ich meinen ST jetzt seit 8 Monaten fahre (Baujahr 09/2024), habe ich endlich herausgefunden, wie und warum er knallt.

Es liegt weder an der Geschwindigkeit noch an der Drehzahl – die Knallgeräusche gehören zum Turbo-Anti-Lag-System. Die ECU ist so programmiert, dass sie beim Gaswegnehmen diese Knaller erzeugt, um den Turbolader weiterdrehen zu lassen. Das passiert z. B., wenn du beschleunigst und dann plötzlich vom Gas gehst.

Ein typisches Beispiel: Du fährst im 2. Gang bei ca. 20 km/h, gibst etwas kräftiger Gas, um Ladedruck aufzubauen – im Kombiinstrument kannst du den Boost sehen. Sobald der Druck aufgebaut ist, gehst du plötzlich vom Gas – und BÄM, da ist der Knall. Wie laut er ist, hängt vor allem davon ab, wie viel Boost du aufgebaut hast. Je höher der Boost, desto lauter der Knall – und umgekehrt.

Ich mache das manchmal ganz bewusst, wenn mir ein anderes sportliches Auto entgegenkommt. Ein kurzes Beschleunigen von 20 auf 50 km/h mit ein bisschen Boost reicht schon aus, um einen richtig lauten Knall zu erzeugen – du brauchst nur den richtigen Gasstoß.

Die Knaller beim neuen ST sind also nicht nur „Show“ – sie passieren nur, wenn wirklich Ladedruck vorhanden ist, damit der Turbo in Bewegung bleibt. Willst du’s testen? Dreh im 2. Gang mal bis 6000 U/min hoch ohne Boost aufzubauen – da wird nichts knallen.