Stärke der Bremsbeläge

Hatte die Tage noch mit der Fühlerlehre nachgemessen, war sogar schon um 2 5mm.

Mittlerweile war ich auch beim Freundlichen, wenn auch eigentlich aufgrund von erneuten BMS/Batterieproblemen.

Auf Nachfrage wurde mir bestätigt, dass es keinerlei Sensorik oder "Quietschbleche" mehr gibt.

Laut Werkstattmeister hätte es früher mit den Verschleißkontakten zu oft Probleme aufgrund von Kontaktproblemen etc. gegeben.

Seltsamerweise schafft BMW das seit >25 Jahren ohne Kontaktprobleme, schätze eher anstatt einen vernünftig abgedichteten Stecker zu verbauen, hat Ford das einfach wegrationalisiert.

Ich will nicht wissen, wie viele unbekümmerte Ford Fahrer mit zu wenig Restbelag unterwegs sind und es erst merken, wenn ein Jahr später der TÜV meckert oder die Belagplatte die Bremsscheibe verschissen hat.

Da es sich um ein Full-Service-Leasingfahrzeug handelt, hat der Freundliche vorne direkt einen neuen Satz OE Ford Beläge installiert - die Möglichkeit für preislich und/oder leistungsstärkere Aftermarket Beläge habe ich da leider nicht.

Ist die Frage, was bei ihm früher bedeutet. Hatte eine Focus der MK2, MK3 und MK4 Generation und ein Verschleißkontankt-Sensor hatte keiner davon aber mein vFL 2020 ST hat auf jeden fall die Quitschebleche dran.

Muss natürlich nicht heißen, dass neuere Baujahre das auch noch haben. Bei den ganzen Aftermarkt belägen ist dann aber wieder so ein Blech dran. Hatte da schon Belagsätze von Mountune, EBC, Brembo und da ist es überall dran.

Das mit den Quietschblechen kenne ich vom Hyundai, man muss das Geräusch dann halt einordnen können, was dann wohl dazu führt, dass überdurchschnittlich viele FoFo beim Tüv mit verschlissenen Bremsen auffallen.

Die Verschleiss-Sensorik von der Konkurrenz ist zuverlässig und auch mit wenig Störungen behaftet, kostet halt 2,50 mehr in der Produktion