Beiträge von Focus_MH

Zitat von prince_prince

Es muss an der CO2-Emission liegen. Sonst würden die Ford Händler nicht alle unisono erzählen, dass nur im Schubbetrieb die Batterie sinnvoll geladen wird. Das Problem wird vor allem der WLTP-Zyklus sein: das Fahrzeug wird nicht unter optimalen Bedingungen getestet (früher im NEFZ war der Reifen-Luftdruck höher, die Batterie vollgeladen usw.). Um nun im WLTP-Zyklus die Belastung auf einem Minimum zu halten, behaupte ich, dass bewusst nur im Schub-Betrieb geladen wird, sodass während des Zyklus weniger Kraftstoff verbraucht wird, obwohl durch das Start-Stopp System die Batterie durchaus häufiger belastet wird und das Laden dieser im Normalfall wesentlich mehr Last und damit Verbrauch von Kraftstoff bedeuten würde.

Da die CO2-Zertifizierung nach NEFZ und WLTP mit potenziellen Strafzahlungen verbunden waren und sind, ist es durchaus nachvollziehbar, dass hier dieser Weg gegangen wird. Ob sich am realen Verbrauch dadurch etwas ändert, wage ich zu bezweifeln, insbesondere dann, wenn die Batterie nicht richtig geladen wird und dadurch vorzeitig getauscht oder aber künstlich von "außen" geladen werden muss. Nachhaltigkeit ist was anders, aber Gewinnmaximierung geht so !

Hauptsache die Aktionäre sind zufrieden, alles zu Lasten der Kunden, aber das interessiert ja niemanden. denn wir müssen ggf. eine neue teure Batterie selbst zahlen (wie immer ist die Garantie gerade abgelaufen oder ist ein Verschleißteil)

Früher brachte die LIMA ihre 13,5 Volt zur Batterie, gesteuert durch einen Laderegler und fertig. Jeder wusste im winter, wenn die Spannung auf 12 Volt absackt, muss man aufpassen und nachladen.
Alles was darunter ist, war ein Zeichen dafür, das nach ein paar jahren das Ding am Ende ist.
Batterie gekauft (die größte die reinpasst), und fertig. der winter konnte kommen.

Mit Verlaub der Schwachsinn mit der ganzen Elektronik schafft nicht gerade zufriedene Kunden. Es kann nicht sein, dass der Kunde sich Elektronik beschaffen muss, mit der er den Schwellwert höher setzen kann.

Das hat bestimmt alles mit dem CO2 Ausstoß zu tun, der Motor wird weniger belastet, es wird weniger CO2 ausgestoßen (irgendwie an der X-ten Stelle hinterm Komma) Batterie ist schneller arbeitsfähig
Bleibt alles weiterhin gesund und einen schönen zweiten Advent.

Aufpassen, nicht einfach die größtmögliche einbauen, die Konfigurationsänderung muss dem Computer mitgeteilt werden !!

Hallo Klaus, spätestens wenn die Parksensoren "verstimmt" sind, ist das ein Zeichen von Unterspannung der Batterie.
Wie Kaffeeruler shon geschrieben hat, gibt es zahllose Effekte, die nur daher kommen.

Achja schau mal ob die Beleuchtung vom Handschuhfach ausgeht. Testen ganz einfach, Handy an, Video aufzeichnen, ins Fach legen und die Klappe schließen.

Könnte eines der vielen Power Klauer sein.

Frag doch mal beim ADAC nach, ob die ähnliche Fälle hatten (Pannenstatistik)

Das ursprüngliche erwähnte Klacken im Motorraum ist mir auch bekannt, ist für mich das Abschalten der jeweiligen Steuermodule, es werden dabei die Relais stromlos gemacht.
Passiert auch, wenn Du das Auto wäscht und den Schlüssel in der Hosentasche mit Dir führst.

Hallo zusammen, ich kann den Sachverhalt bestätigen, wenn es kalt ist, gibt es veränderte Schaltpunkte, dauert ein paar Minuten / ein paar Kilometer.

Zitat von DirkS

Da kann ich dir nur zustimmen, alles soweit richtig gemacht.

Viele Händler haben nur leider von dem Batteriemanagement keine Ahnung, Start/Stop Probleme zieht sich bei Ford durch alle Baureihen .

Die Batterien werden ja tatsächlich nie voll geladen und alles nur um den Verbrauch geringer zu halten, wenn die Batterie anfängt Probleme zu machen, funktionieren erst mal alle unnötigen Sachen nicht mehr oder bekommen weniger Leistung.
Ich habe damals im Mondeo Forscan Tagelang mitlaufen lassen, man glaubt gar nicht was das Auto noch Strom zieht wenn es aus ist oder einfach nur mehrfach Tür auf Tür zu bewirkt.

Diese Kurven beim Starten, kein laden beim fahren auf der Autobahn, dann wieder volle Pule laden und wenn es schlaue gibt die meinen ihr BMS zu reseten, die killen dann die Batterie entgültig, weil neue Batterien viel stärker geladen werden als aältere, die zählen ja die Tage im Auto mit bei der Berechnung.

Ist also ein endloses Thema, aber ich schweife ab.

Hoffe du hast Erfolg mit Garantie usw

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Also sind wir doch wieder beim Thema "Verbrauchertäuschung". Es kann nicht sein, dass ich eine Batterie nicht voll lade, damit der Verbrauch und damit auch die CO2 Emission geringer wird. Ich persönlich glaube nicht, dass die LIMA beim Laden der Batterie so viel Leistung benötigt, dass es sich hinten (am Auspuff) bemerkbar macht.

Wie andere geschrieben haben, wurde früher die Autobatterie konventionell geladen und die hielt dann so 4-6 Jahre, mal ein bischen destilliertes Wasser nachgefüllt, fertig. Dann wurde sich irgendwann eine neue Batterie gekauft (herstellerunabhängig) eingebaut und fertig und wieder für Jahre Ruhe. Da musste nichts im System angemeldet werden. Und wenn aus dann aus und nicht noch endlose Kommunikation zwischen irgendwelchen Modulen.

Hat denn jemand was gefunden, was die Garantiedauer der Batterie angeht ?

Zitat von DirkS

ja das kann ich so bestätigen aus Zeiten mit meinem Mondeo, da war das genauso und ich musste nach gut 3 Jahren die Batterie wechseln, trotz rund 25 tkm im Jahr. Da hatte mein S-Max in 9 Jahren nur einmal nach fast 7 Jahren eine neue gebraucht.

So von wegen ich fahre mal 50 km Autobahn u die Batterie ist voll, funktioniert bei den neuen Autos nicht mehr. Was mir aber im Vergleich zum Mondeo, jetzt wo es kalt wird, auffällt. Der dreht im kalten Zustand die Gänge höher und schaltet nicht einfach in den nächsten Gang. Also so 2000 U/min hatte ich beim Mondeo nicht, denke mal da wurde etwas geändert um diese neuen Motoren schneller warm zu bekommen.

Bin auch vom Mondeo zum Focus gewechselt, kann jeden Punkt uneingeschränkt bestätigen.
Habe ja die 8-Gang- Automatik und der dreht bei kaltem Motor schon deutlich höher, bis er "normale" Werte wieder hat.

Die Fahrzeuge sind voll mit unnötigem Schnickschnack, beispielsweise wird das LED Licht (komme jetzt nicht auf den richtigen Namen, das einfache Fahrlicht mit den LED Streifen) ausgeschaltet, wenn man den Blinker betätigt. Ist mir jetzt mal aufgefallen, dachte schon der Scheinwerfer wäre platt. Was soll solch ein Unsinn, 5 W einsparen während der Blinkerphase, alles nur wegen CO2 ? Sollen mal lieber am Verbrauch schrauben

Hallo zusammen, ich hatte schon mehrfach Probleme mit der niedrigen Spannung der Batterie und habe auch einen Spannungsmesser für den Ziggi.
Was mit aufgefallen ist, ist die Tatsache, dass nach 300 km Autobahn Fahrt mit den üblichen Verbrauchern am Ende eine maximale Spannung von etwas mehr als 12 Volt übrigbleibt.

Im Vergleich zu früheren Fahrzeugen, die niemals solche Probleme hatten, wurde sonst eine Spannung zwischen 13,5 und 14 Volt als "voll" angesehen.

Daraus ergibt sich für mich der Rückschluss, dass die Elektronik im Auto verhindert, dass der Akku richtig vollgeladen wird und die Batteriespannung um die 12 Volt bleibt.

Wer dann mal wenig unterwegs ist, oder im Winter Kurzstrecke fährt, erhält schnell die Quittung dafür, indem das Start-Stop System inaktiv ist oder das Keyless System nicht mehr funktioniert oder der Wagen nicht mehr anspringt.
Auch die Tatsache, dass man beim Tausch der Batterie diese wieder dem Fahrzeug "mitteilen" muss, ist ein unmöglicher Zustand.

Soll nicht zur Diskussionsgrundlage dienen, sondern meine Erfahrungen mit dem Wagen wiedergeben.