Wurde bei mir im Rahmen der Garantie beseitigt. Laut Werkstatt musste nur etwas gefettet werden.
Beiträge von _Philip_
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Du hast ihn ja schon gekauft, daher brauchst du dir jetzt auch keine Gedanken mehr machen.
Ich fahre meinen ohne Bedenken, auch jetzt nach dem Ablauf der Garantie.
Wie ich hier im Forum geschrieben habe, habe ich auf Grund von Vibrationen im Antriebsstrang ein neues Getriebe bekommen, was aber nicht die Ursache war. Ansonsten gabs bei mir bisher keine Probleme.
Würde heute allerdings aus Komfortgründen (keine Vibrationen, niedrigere Drehzahl, Spurführung und nicht mehr selber schalten) zum Powershift greifen.
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kleine86 Wie viel hat er gelaufen, welche Ausstattung hat dein Focus und was möchtest du dafür haben?
Wurde das Antriebswellenlager auch getauscht?
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Ford arbeitet nicht mehr an einer Lösung. Da wird nichts mehr verbessert.
Woher hast du die Info?
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Ich hatte zwar keinen Getriebeschaden, aber auch bei mir wurde erst nur das Getriebe und anschließend noch zusätzlich die Kupplung auf Grund der Resonanz/Vibrationen getauscht.
Das hat die Vibrationen bei mir auch kurzfristig etwas reduziert, aber inzwischen sind diese wieder da
Hoffe du hast mehr Glück!
Auch mir wurde gesagt, dass in den Austauschgetrieben (sind nur überholte Getriebe) modifizierte Komponenten verbaut seien.
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Wenn du diese beiden Stecker in Kofferraum hinter der rechten Verkleidung liegen hast, dann hast du die Vorbereitung.
Ich habe einen spezifischen Elektrosatz von Jaeger nachgerüstet, aber bisher leider kein Anhänger-BLIS (erst beim Facelift verfügbar) freigeschaltet bekommen, sondern nur die Abschaltung von Blis und pdc bei verbundenem Anhänger. Habe es mit Forscan versucht.
Werde es demnächst nochmal versuchen oder beim Fordhändler mal nachfragen ob die es mit dem Jaegersatz freischalten können.
Edit: Verbaut habe ich folgende Oris Kupplung und E-Satz:
Oris 052-433
Jaeger: 21060578
Habe mich für Oris entschieden, da dort im Gegensatz zur Westfalia Kupplung nicht die Hollandöse herausschaut.
Google-Ergebnis für https://img.motor-talk.de/JxmU8qbUb7dU79J9.jpg
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Natürlich kann ich die Anzugsdrehmomente für die Antriebswellen bei MHEV Motoren nicht berechnen. Aber da bin ich offensichtlich nicht der einzige. Darum sollte Ford sich kümmern und passende Anweisungen geben.
Die Antriebswelle an sich kann vollkommen in Ordnung sein, allerdings wurde vermutlich ein zu geringes Anzugsdrehmoment der Welle Getriebeseitig angesetzt.
Natürlich bin ich auch nicht begeistert von dem was Ford da abliefert, aber Ford zu unterstellen sie könnten keine Schraubenverbindung berechnen, halte ich schon für etwas weit hergeholt, vorallem da die Aussage nicht belegbar ist.
Zudem sind die Antriebswellen, wie bei Ford (und einigen anderen Herstellern) üblich getriebeseitig nur gesteckt und nicht verschraubt.
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Nun aber noch meine finale Diagnose:
Im "E-Assistance" Modus, bei dem im Drehzahlbereich 2500 bis 3000 Umdrehungen die maximalen 240 NM des 155 PS MHEV Anliegen vibriert die Antriebswelle. Die Antriebswelle an sich kann vollkommen in Ordnung sein, allerdings wurde vermutlich ein zu geringes Anzugsdrehmoment der Welle Getriebeseitig angesetzt. Eventuell ist sogar die werkseitige Vorgabe für das getiebeseitige Anzugsdrehmoment zu gering.
Das würde erklären, warum nur bei maximalem Drehmoment Vibrationen entstehen und der Motor und Antriebsstrang ansonsten unauffällig sind. Gleichzeitig werden allerdings die Vibrationen auch ins Getriebe übertragen, was sicherlich nicht förderlich für die Haltbarkeit ist.
Vielleicht macht ein nochmaliger Werkstattbesuch doch Sinn 😉
Auf welcher Basis beruht deine Diagnose? Kennst du die Drehmomente und hast das erforderliche Moment errechnet?