Beiträge von Ford_Driver

Über manche Sachen darf man nicht zu viel nachdenken und muss froh sein, dass sie noch so funktionieren, ansonsten dürfte man nicht mal einen anderen Reifen fahre als den der, mit dem das Fahrzeug homologiert wurde, besonders wenn es einer mit höheren Rollwiederstand als dieser Reifen wäre.

Bei Aftermarkt Tuning Produkten hat man bei vielen Herstellern immer wieder mal Qualitätsschwankungen aber jetzt konkret auf den Airtec LLK beim MK4 ST habe ich noch nix wirklich negatives mitbekommen in der Zeit seit es ihn gibt und seit ich meine verbaut habe, ich war auch einer der ersten die den Airtec von RH mit dem Gutachten verbaut haben, da musste das Gutachten noch nachgereicht werden.

Wovon ich aber bei Airtec z.b. abraten würde sind sie Boostpipes, das fitting und Qualität ist schlecht und viele, auch in England haben Probleme damit und ich hab meine gar nicht erst verbaut weil es mir nicht gepasst hat.

Er tut das was er soll.

Der Airtec liegt von der Größe im bereich des Direnza und hat sogar noch mehr Tiefe, deshalb müssen für den Airtec auf alle fälle die Klappen der Jalousie raus während der Direnza noch ganz knapp dahinter passen kann.

Beim Wagner muss man dort die Kompletten Kontur ausschneiden und noch Löcher bohren für den Radar Halter.

ACC/Radar kein Problem mittlerweile bei allen, es war nur anfangs bei Wagner n Problem da denen ihr Entwicklungsfahrzeug kein Radar hatte, die nix davon wussten und auch nicht auf meinen Hinweis bezüglich Radar reagiert haben weil ich in den Bildern die das Produkt teasen das schon erkannt habe.

Da wurde dann nach einigen Monaten die Einbauanleitung geändert und ein L-Halter beigelegt der dann den Radar hält.

Ich weiß nicht, woher du das mit der Qualität hast aber Airtec LLK sind bei RS/ST Modellen mit die meist verkauften und verbauten Ladeluftkühler, ich kann mich auch absolut nicht über die Qualität des LLk beschweren und kenne auch sonst keinen der sich explizit beim Mk4 ST über diesen LLK beschwert hat.

Am Ende kommt man dann auch kaum um den Airtec herum wenn man einen mit wirklichen Gutachten sucht.

Mit Mountune Software und teilen ist eine Eintragung dann eh in weiter fernen. Wenn Bauteile durch ein Gutachten die Unbedenklichkeit bestätigen oder ein Abgasgutachten beinhalten dann kann man die Teile auch in Kombination Abnehmen ohne extra Abgastest bzw. Abgasgutachten. Wenn die Kombination aus/mit nicht geprüften Teilen oder Software besteht dann führt der Korrekte weg nicht mehr am Abgasgutachten vorbei und geht schnell in die Tausend.

Solche Abnahmen/Eintragungen werden auch immer schwieriger da immer mehr über das KBA jetzt laufen soll, Gutachten erstellen nicht mehr Genehmigt ist und auch das Eintragen von Teilen mit TG im Juni 2028 endet und dann nur noch höchstens über Einzelabnahmen geht oder es gibt bis dahin schon diese Teile mit TTG oder es gibt neue Lösungen bis zu dem Zeitpunkt.

Habe den Airtec LLK mit Gutachten+ ECE Downpipe+ EG Klappenabgasanlage mit Geräuschgutachten abgenommen und Eingetragen bekommen.

Um die Eingangsfrage zu beantworten: Nein, Direnza und Wagner haben kein TG oder TTG.

Ich würde Race Red (BRQAWWA) dafür nehmen, das passt ganz ok und wenn der Sättel dann sowieso schnell wieder Dreckig ist fällt das noch weniger auf.

Da ist kein Sensor der die Ölqualität prüft, das wird über IOLM berechnet. Berechnung erfolgt über Feste werte Zeit und Kilometer weil wie es ja heißt z.b. 20.000 Km oder 12 Monate, das was zuerst eintritt und dann fließen noch Variablen mit in die Berechnung wie Kaltstarts, Kurzstrecken, Vollgas, DPF/OPFF beladung usw.

Ein Faktor, der Zeit Faktor rechnet somit ständig und auch wenn das Fahrzeug aus ist und nicht bewegt wird und die Anzeige auch sinkt wenn das Fahrzeug nicht bewegt wird.

Faktor Kilometer kommt mit ins spiel wenn man viel fährt, bei 20.000 km Intervall wenn man in der Theorie jeden Tag mehr als 55 Km fährt. Daher geht auch die Anzeige auf 0% wenn man z.b. nach dem letzten Wechsel+ Anzeigen Rest die 20.000 km schon nach bereits 9 Monaten voll hätte.

Ich kenne es bei spätestens 5% kommt die Meldung wie "Service bald erforderlich" und bei 0% "Service jetzt erforderlich".

Ist die Frage, was bei ihm früher bedeutet. Hatte eine Focus der MK2, MK3 und MK4 Generation und ein Verschleißkontankt-Sensor hatte keiner davon aber mein vFL 2020 ST hat auf jeden fall die Quitschebleche dran.

Muss natürlich nicht heißen, dass neuere Baujahre das auch noch haben. Bei den ganzen Aftermarkt belägen ist dann aber wieder so ein Blech dran. Hatte da schon Belagsätze von Mountune, EBC, Brembo und da ist es überall dran.

Die Überlegung trifft zu, es sind Drähte für die Antenne. Oben Innen an der Heckscheibe ist der AM/FM Verstärker der an den Drähten hängt.

Es gibt das Werkstatt-Handbuch das aber nicht für die Öffentlichkeit ist, dort ist auch ne Tabelle drin über Maße der Bremsbeläge/Scheiben.

Mindeststärke - Bremsbeläge ist 1,5mm, Scheibe Vorne 25mm, Scheibe Hinten 9mm.

Pro Bremssattel ist ein Akustischer Verschleißwarner an einem Belag angebracht, das ist ein Blech am Bremsklotz das dann ein quietschen/pfeifen verursacht.

Es gibt eine Tabelle die zeigt dass sich das Diff im Rutschig Modus ändert. Wie stark kann ich nicht sagen aber sie wird Sensibler.

Ja richtig, die Klappen des Active Grill Shutter meine ich.

Der Nutzen schneller warm zu werden ist der eine, der anderen der offizielle dafür angegebene ist, geschlossen halten um Luftwiderstand zu reduzieren und bei Bedarf zur kühlung zu öffnen.

Den Airtec, Revo und Direnza LLK bringt man eingebaut ohne was zu schneiden, beim Airtec müssen aber die Klappen ausgeclipst werden. Beim Direnza wird angegeben das nichts angepasst werden muss aber habe auch hier schon mitbekommen, dass die Klappen ausgeclipst werden mussten weil es zu knapp war.

Für den Wagner muss definitiv einiges geschnitten werden und wenn ACC (Radareinheit) vorhanden ist auch noch gebohrt werden für den zusätzlichen halter.

Nur die Abgasanlage zu tauschen wegen Gegendruck ist jetzt auch nicht "the way to go", der erste direkte Gegendruck leisten Kat und OPF zusammen.

Eine Downpipe (ich beziehe mich auf die FMS ECE Downpipe mit Metall-Kat) hat hier mehrer Vorteile.

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Flow & Gegendruck: Der Kat-Körper wird nach unten richtung OPF verlagert und ist im vergleich zur OEM Dowpipe gleichmäßig Rund und verläuft in einer Flucht mit der Rohrführung. Dadurch Prallen die Abgase nach dem Turbo nicht schräg auf den Kat auf, können mehr Geschwindigkeit aufnehmen und haben es zudem leichter sich durch den Kat zu arbeiten.

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Temperatur: Ein guter Melallkat kann einen etwas höhere Temperaturbereich ab, durch das verlagern vom Kat verlieren die Abgase schon etwas an Temperatur.

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Pops & Bangs: Die Temperaturspitzen und Erschütterungen kann der Kat ebenfalls besser wegstecken.

Wie lange die Komponenten wie Motor, Getriebe und Kupplung halten hängt sehr stark vom Umgang und dem Fahrer ab.

Was die nicht so mögen ist Volllast im niedrigen Drehzahlband, im 1. & 2. Gang und Launchcontrol, und auch Zuladung (höhere Fahrzeug Masse).

Diesbezüglich thema Motorschäden ist Low Speed Pre Ignition, ist recht verbreitet bei den 2.3er aber noch mehr beim Mk3 RS 2.3er, ansonsten ist der Motor im MK4 ST schon robust und hat keine generellen und häufig gleiche Probleme die bekannt sind.

Wenn du eine Kupplung willst die etwas mehr kann aber trotzdem Alltagstauglich bleibt und dazu recht kosten günstig ist dann kann man auch die Kupplungsscheibe und Druckplatte vom MK3 RS plug & play einbauen.

Meine Erfahrungen bezüglich Kupplung bis jetzt:

Mein ST aus 2020 hat über 85.000 Km, fahre seit fast 4 Jahren Leistungen zwischen 330 Ps / 520 Nm - 375 Ps / 590 Nm und hatte noch nie nur ein ansatz von einer rutschenden Kupplung.

Wenn man Tuning/Leistungssteigerung betreibt sollte einem einfach bewusst sein das man auf bestimmte sachen mehr achten muss und das Fahrzeug nicht mehr so "Sorglos" und "Rücksitchtslos" fahren kann.

Benzinpumpe brauchst dir selbst bei deutlich über 400 Ps noch keine Sorgen machen, Ölkühler muss falls Trackdays gefahren werden oder auch empfehlenswert wenn man Autobahn Raser ist, da steigt die Temperatur auch recht schnell in kritische Bereiche wenn man selbst nicht drauf achtet mal Phasen zum Abkühlen einlegen.

Die Steuergeräte sind gesperrt ab Fahrzeugen mit Bj April 2024, aber die Lösung gibts jetzt und verbreitet sich langsam und die Frimen der Flash Tools müssen Updates für ihre Flash Tools machen und ausrollen. CMD Flashtec hat z.b. schon offiziell den Support von dem gesperrten Steuergerät bekannt gegeben, ist jetzt nur noch ne frage der Zeit bis da immer mehr den Support ihrer Tools mit dem Steuergerät bekannt geben.

Übrigens hat HP Performance rein gar nichts mit Ford am Hut, die sind voll auf Audi (speziell 5 Zylinder) und Formentor VZ5 fokussiert, da muss ne verwechslung vorliegen.