Das stimmt, der Turbo kann wirklich was und das Potenzial ist höher als man anfangs dachte oder erwartet hat aber funktioniert dann wie hier nur noch wenn bezüglich Kat und OPf nix mehr los ist.
Wenn man aber nicht die Möglichkeit hat 102 Oktan zu tanken oder sich was mischen und oder WMI installieren will dann sind ab ca. 420 PS die Hybrid Lader am Start.
Deutlich über 400 PS mit dem Serien Lader sind aber eher Werte die man mal schafft auf dem Prüfstand mit offener Motorhaube und optimalen Bedingungen und im first run, auf der Straße und thermischer Belastung sieht das gleich anders aus.
Die 100-200 Werte sind leider auch gar nicht so gut, ich fahre mit deutlich unter 400 PS auch 10er Zeiten.
Klar, Grip ist n Thema aber der Leistungsverlauf hier allgemein und das niedriger gehaltene Drehmoment helfen da wieder.
Wie es halt immer ist zeigt sich was so geht über die Zeit. Testen, entwickeln und testen.
Das Problem liegt überwiegend an der Motorraum Unterbotenabdeckung an der es immer wieder rumpelt und streift. Ist der tiefer stehenden Öffnungen für Getriebe und Differentialkühlung geschuldet.
Ich habe z.b. im Winter die Abdeckung vom normalen Focus verbaut die nicht so tief ab steht.
Auch der ST Diesel hat die Flachere Variante, also nur der ST Benziner hat die tiefe.
Ich versuche an meinem ST (Baujahr 2023) die Kompletten Bremsen zu wechseln. Also Scheiben + Belage. Ohne Trackpack. Habe Bremsen an mehreren Autos schon gewechselt. Fruher auch Trommelbremsen gemacht.
Fur den ST Benziner 2.3:
Also Scheiben vorne 330mm, hinten 302mm
Da es fur mich langsam zu einer Odysee geworden ist, wollte ich hier meine Erkentnisse teilen und auch Frage stellen.
Notiges Werkzeug
Bremsen vorne:
Bremssatteltrager - 6kant (vermutlich 13er)
Bremssattel - Inbus - habe 7er vermutet, der ist mir zu klein. Am WE teste ich 10mm und werde hier berichten/aktualisieren
Bremsen hinten:
Bremssatteltrager - 6kant 13mm
Bremssattel - Inbus 7mm (dabei ist meine Ratsche kaputt gegangen, brauche nen steckschlussel fur 1/2 Ratsche
Handbremse (EPB) hinten:
Uber Forscan es ist mir leider nicht gelungen den Maintenance Modus zu aktivieren. Ist immer bei 12-15% Prozent abgebrochen. 2 Versionen von Forscan probiert, neustart, Auto auf ebene Flache umgeparkt. Leider alles ohne Erfolg.
Was gut geklappt hat war die "manuele" Aktivierung.
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Tatsachlich konnte ich auch erfolgreich den Modi deaktivieren.
Jetzt die Frage zur EPB:
Wenn der Modi aktiviert ist. Habe Bremssattel demontiert. Ging auch ganz gut runter von dem Trager. ABER! der Kolben ist nicht ganz reingefahren. Geschatzt hat noch 0.5-0.8mm gefehlt. Also falls ich neue Belege montieren wurde, konnte ich nicht die Bremse zussammenbauen. Hattet ihr eine ahnliche Erfahrung? Bitte ware sehr dankbar fur paar Tipps/Erfahrung damit.
Wie kann ich den Kolben ganz in den Sattel reinfahren? Darf ich das klassische Werkzeug verwenden um den Kolben den letzten Zentimeter reinzudrucken?
Alles anzeigen
Mit dem daumen den kolben zurück drücken. Nichts drehen wenn man nicht muss, nur wenn ggf. die kleine tasche auf dem kolben wieder ausgerichtet werden muss für die Pins die teilweise hinten auf den belägen drauf sind weil ansonsten sitzt der Belag dann schräg.
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Ich bin durchaus sehr wohl in der Lage Nm und Hp auseinander zuhalten bin schließlich nicht auf den Kopf gefallen
Er hat die Nm von 566 auf 526 reduziert. Kontext, und wenn man wüsste was für einen schritt auf 566 PS notwendig wäre dann ist das mit dieser Hardware schon keines falls möglich.
Ich gehe ebenfalls davon aus das der Motor ohne Probleme weiter mehr Leistung schaffen könnte. Dafür gibt es durch aus auch "Beweise" das in dem 2,3er motor gut potential steckt mit minimalen Veränderungen (llk, ansaugung und aga). Wenn ihr euch dessen überzeugen wollt schaut mal auf YouTube bei beast factory vorbei, er hat einen vor FL (der schon 150t km gelaufen ist!) auf 566ps gebracht jedoch dann gedrosselt auf 440ps wegen der Laufleistung. Das setup will er jetzt ein Stück testen und dann macht er mal den motor aus wie es aussieht, wo ich echt mal gespannt bin drauf.😁
Da solltest du nochmal die Daten abgleichen und PS nicht mit Newtonmeter verwechseln.
aber..., es ist eine enorme Belastung für den Motor sowie des Turboladers. Ich habe Aussagen im Internet gefunden, die sprechen von einer Verkürzung der Lebensdauer beim Turbolader um die 30% (Angabe ohne Gewähr).
Da kann man pauschal keinen fixen Betrag nennen, das variiert je nach Händler/Standort, Region, Umfang der Service Arbeiten und ob man selbst Teile oder Öl mit bringt/ mitbringen darf.
Und hier können gewaltige Unterschiede sein was sich in den letzten Jahren gezeigt hat wenn mal die Leute von ihren Kosten berichtet haben.
Während ich z.b. für noch keinen der 5 Inspektionen über 400€ bezahlt habe, haben andere im selben Jahr bei gleicher Inspektionen über 700€ bezahlt, wiederum andere unter 300€.
Die Service arbeiten bleiben nie gleich, was am Auto gemacht werden muss kannst du in der App einsehen.
Tipp aus der Erfahrung: Kleine Händler mit nur wenig und kleinen Standorte und ländlicher gelegen sind meist günstiger als die großen (z.b. Ford Store Händler) oder die direkt in den Städten liegen.
Ja, das kann man als normal abstempeln oder Stand der Technik.
Es gab auch schon Versuche gegen das geräusch, z.b. Neuer Turbo, neue Wastgate Einheit mit Aktuator, Keramikpasten und andere Fette aber wirklich gebracht hat es eigentlich nichts.
ich vermute es ist wie ich es auch von meinem kenne, das es Kondenswasser im Endschalldämpfer ist das sich durch den Abgasfluss wie ein blubbern oder rasseln anhört und das auch durch die Kondenswasser-Austrittsöffnungen heraus sprotzelt.
Und bei warmer Abgasanlage ist das Kondenswasser dann weg.
bin schließlich nicht auf den Kopf gefallen 
