Wann ist deiner Gebaut worden??
Es gab zwischen 02/19 und 09/19 Probleme mit den Injektoren, das diese Ausgefallen sind. Damals gab es eine Rückrufaktion bei der alle 4 Injektoren getauscht worden sind.
Das wäre so das was mir bekannt ist.
Meiner war wohl auch betroffen und hat bei der Inspektion 2020 dann wohl neue Injektoren bekommen. Zumindest sind es keine mehr aus dem Problematischen Teilenummern bei mir.
Bei denen die Probleme hatten war die Nummer bis 19095. Die Steht oben auf den Injektoren drauf.
Moin, ist zwar etwas länger her, aber ich hab nun auch genau das selbe problem. Kannst du mir sagen, wie deine gelöst wurde?
Danke
Bei mir kam die Meldung "Service in kürze" und hatte dann auch einen Leistungsverlust (wg. Druckprobleme Turbolader).
Meine Vermutung war, dass zeitglich die andere Meldung gekommen ist, welche ich auch mit der Servicemeldung weggedrückt hatte.
Zuerst dachte ich, ich hatte auch Leistungsverlust ohne Meldung, aber der Schraubenschlüssel stand nicht für die Servicemeldung 🙈
Am nächsten Tag leuchtete die Motorkontrollleuchte auf.
Hey,
ich muss mich dieser Liste leider anschließen. Leistungsverlust vor allem unterhalb 2200U/min. Dann weckt er auf. Auf Autobahn von 80 raus beschleunigen geht grad gar nicht im 5. oder 6.....
Werkstatt sagt, sie findet nix, würde tadellos laufen.... Keinerlei Fehlermeldung oder ähnliches....
Aber, wie ich sehe, gibts das Problem hier offensichtlich nicht so häufig... 
Auf Autobahn von 80 raus beschleunigen geht grad gar nicht im 5. oder 6.....
sollte man ja allgemein auch nicht machen. Deine Kupplung wird es dir danken ;). Lernt man aber eigentlich auch in der Fahrschule das man dann lieber einen Gang runter schaltet 
Leistungsverlust vor allem unterhalb 2200U/min. Dann weckt er auf. Auf Autobahn von 80 raus beschleunigen geht grad gar nicht im 5. oder 6.....
Werkstatt sagt, sie findet nix, würde tadellos laufen.... Keinerlei Fehlermeldung oder ähnliches....
Aber, wie ich sehe, gibts das Problem hier offensichtlich nicht so häufig...
Unter 2200rpm keine Leistung und darüber "weckt er auf" hört sich für mich nach unbeweglicher VTG (variable Turbinen Geometrie) des Turbos an.
Ich würde mal einen Soll-/Ist- Vergleich des Ladedrucks machen (Forscan) und schauen ob man die VTG separat ansteuern kann bzw ob diese arbeitet.
sollte man ja allgemein auch nicht machen. Deine Kupplung wird es dir danken ;). Lernt man aber eigentlich auch in der Fahrschule das man dann lieber einen Gang runter schaltet
Wir reden doch hier von nem Diesel oder nicht? Da sind 2200rpm und darunter der bevorzugte Arbeitsbereich und es gibt keine Probleme mit low speed pre ignition wie beim Direkteinspritzer Benziner.
Die Kupplung ist bei Vollgas ja geschlossen und auf das Drehmoment ausgelegt - ergo kein Schlupf und kein Verschleiß - also Frage ich mich wieso eine Fahrschule da ein Problem sehen sollte?
Ist doch egal ob Benziner oder Diesel. Das der Diesel sein Drehmoment im unteren drehzahlband hat ist klar. Das heißt aber dennoch nicht das man im untertourigen Bereich die Leistung im 6gang voll ab ruft. Das ist schlichtweg einfach dumm. Müsste man sich halt mal hinterfragen warum ein Automatikgetriebe runterschaltet.... ich kann genau so beim MK3 RS bei 2000 U/min vollast im 6. Gang geben. Da geht der auch vorran weil er genügend leistung hat. Also wo sollte es ein low speed pre ignition problem beim benziner bitte geben ?!
Ist doch egal ob Benziner oder Diesel. Das der Diesel sein Drehmoment im unteren drehzahlband hat ist klar. Das heißt aber dennoch nicht das man im untertourigen Bereich die Leistung im 6gang voll ab ruft. Das ist schlichtweg einfach dumm. Müsste man sich halt mal hinterfragen warum ein Automatikgetriebe runterschaltet.... ich kann genau so beim MK3 RS bei 2000 U/min vollast im 6. Gang geben. Da geht der auch vorran weil er genügend leistung hat. Also wo sollte es ein low speed pre ignition problem beim benziner bitte geben ?!
1. Benziner oder Diesel ist nicht egal, eben u.a. aufgrund LSPI und komplett unterschiedlichen Betriebsfenstern.
2. Das Automatikgetriebe schaltet nicht runter um die Kupplung zu schonen (von der du oben sprachst, die es beim Wandlerautomaten aber so gar nicht gibt), sondern um bei Vollgas die maximale Leistung abzurufen, welche auch beim Diesel erst über 2200rpm anliegt.
3. Schlichtweg einfach dumm???
4. Vielleicht informierst du dich mal über LSPI und andere technische Zusammenhänge, bevor du hier Parolen grölst die jeder technischen Grundlage entbehren und dazu noch Dinge als dumm titulierst.
5. Haben deine Posts nicht nur
a) nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun (@C-mans Diesel sollte und war mit Sicherheit mal in der Lage aus dem 5. Gang mit 2200rpm zu beschleunigen, ungeachtet davon wie dumm du das findest), sondern
b) tragen auch Null zur Lösung bei.
Das ist ungefähr so, als hätte jemand von Vibrationen bei Tempo 160 berichtet und du würdest ihn belehren, dass 160 laut deiner Fahrschule eh zu schnell und zu belastend für die Kupplung sei. Danke für nichts!
