ford Garantie eben. Das was drin ist und defekt ist wird erneuert und nix anderes. Man sollte allerdings ,wie du erwähnt hast nix verkaufen was man nicht auch reparieren kann. Mit einem bin ich mit meinem Serivceleiter einig, man hat in den letzten jahren keine Entwicklungsarbeit mehr in den focus gesteckt, weil man wusste das der letzte im Oktober 2025 gebaut wird. Man hat alles zusammengekratzt was noch so rumlaufen und hat gebaut bis alles weg war und dabei ist die Entwicklung auf der Strecke geblieben. Wie in der Formel 1. 5 rennen vor rennschluss konstruiert da auch keiner mehr einen neuen Motor wenn was neues in der Pipeline ist . Schau mer mal ,meiner soll am Freitag fertig sein. Die evtl stärkere Batterie werde ich wohl erst nach der Garantiezeit selber kaufen und einbauen, da man ja sonst die Garantie des Fahrzeugs in Frage stellt
Batterie 11,8 Volt nach 4 Tagen
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So, ich denke, wir haben es gefunden, wenn auch keine Erklärung dafür.....
Alle die ihr Probleme mit der Starterbatterie habt von wegen Unterspannung, Schonmodus und alle Fehler, die wegen Unterspannung entstehen: Es ist die Batterie selbst!
Ich konnte das mit meinem Händler testen. Nachdem wir alles möglich eingestellt, verstellt und ausgetauscht haben, blieb nur noch die Batterie selbst übrig. Obwohl ein Batteriemessgerät mehrfach eine positive Diagnose gab, also Batterie angeblich in Ordnung, haben wir sie gegen eine identische neue Batterie getauscht.
Und was soll ich euch sagen, seither sind alle Probleme weg: Die Spannung ist da, keine Fehlermeldungen mehr.
Ist zwar erst ein paar Tage her, ich werde das noch testen, wie es sich langzeitlich verhält, vor allem bei Kurzstrecken und auf Dauer.
Trotzdem muss ich sagen oder fragen: Was ist mit der Batterie los? Kapazität scheint sie noch zu haben, nur keine Spannung mehr. Deswegen reagiert auch das Prüfgerät falsch. Muss ein Defekt sein oder Serienfehler, oder, oder....
Ich lass meinen Batteriewächter mal am Zigarettenanzünder angesteckt. Da kann ich jetzt beobachten, wie geladen wird (Spannung bei 14-15 Volt) und wie nicht geladen wird, weil Kapazität erreicht (Spannung bei 12-13 Volt). Zwischen diesen Werten pendelt es, das konnte ich bei einer längeren Fahrt beobachten. Soweit ich weiß, soll es auch so sein.
Bei der alten Batterie, war die Spannung vor dem Starten bei 11 Volt, nach dem Starten bei 15 Volt. Und da blieb sie die Fahrt über stehen, also dauerladen. Nach dem abstellen ging sie relativ schnell wieder runter auf 12 Volt, ein paar Stunden später unter 12 Volt.
Krass, wa? Schaun wir mal....
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Was ist mit der Batterie los? Kapazität scheint sie noch zu haben, nur keine Spannung mehr. Deswegen reagiert auch das Prüfgerät falsch. Muss ein Defekt sein oder Serienfehler, oder, oder....
Die Batterien sind nicht einfach defekt, die gehen kaputt weil das BMS sie dauerhaft falsch lädt.
Bleisäurebatterien sollten regelmäßig voll geladen werden, um eine Sulfatierung zu vermeiden. Das BMS lädt aber meist nur bis 70-80%, somit entsteht Sulfatierung, die Batterie büßt Kapazität ein und wird tiefentladen bzw kann auch mit dauerhafter Ladespannung (wie von dir beobachtet) nicht mehr aufgeladen werden.
Habe auch eine neue Batterie bekommen aber wenige Wochen später ging schon wieder die Start-Stopp Automatik nicht, weil die Batterie mangels Vollladung schaden genommen hat...
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Hmmm, sollte man dann nicht vielleicht die Parameter verändern und auf 90% laden?