1.0 EcoBoost Motor gibt klackerndes Geräusch von sich

  • Heute mit der Werkstatt telefoniert.

    Zähne vom Riemen sind richtig runter, und das Ölsieb ist voll.

    Zylinder 1 i.o.

    Zylinder 2 und 3 haben minimale Spuren.

    Der Kreuzschliff ist noch zu erkennen.

    In Anbetracht der Laufleistung würde er das jetzt nicht so kritisch sehen und das auf den Öldruck schieben.

    Wobei man ja auch nicht weiß wie lange er schon einen zu niedrigen Druck hatte.

    Wenn ich sicher gehen will, dann sollte man die Ölpumpe natürlich auch tauschen.

    Also Kette, Riemen, Spanner, Ölpumpe und der Kleinkram drum rum.

    Und nach 500km noch mal einen ölwechsel machen.

    Was schätzt ihr so?

    4000 Schleifen?

  • Die Werkstatt will für die ganze Geschichte 5700 haben.

    Ich komme gerade nicht so richtig klar drauf und weiß nicht was ich machen soll.

    Meine Fresse.

    Oha das ist schon ein heftiger Schluck aus der Pulle. =O


    Natürlich hat deine Werkstatt jetzt schon einiges an Arbeit rein gesteckt, aber ich würde trotzdem mal eine Zweit-/Drittmeinung einholen und mir den Aufwand noch woanders anbieten lassen.


    Der Motor ist schließlich nicht raus und bei

    Kette, Riemen, Spanner, Ölpumpe und der Kleinkram drum rum.

    Hätte ich jetzt aus dem Bauch gesagt ca. 1.500-2.000 Material + 15h Arbeit.

    ST-X 2.3 Turnier

    Im März'24 bestellt, angekündigt für Mai-Juni, Lieferung September 9. Oktober

  • Moin bumbum.

    Also es wird schon mehr gemacht als normal.

    Sicherheitshalber weil da so viel Abrieb ist, und der halt einfach überall sein kann.

    Grob aus'm Kopf, er wollte mir noch ein kleines Auflistung zukommen lassen.

    Ausgleichswelle/Ölpumpe, Kette, Zahnriemen, alle Gleitschienen, Spanner Kette & Riemen, Kurbelwellen Rad, Nockenwellenrad Einlass/Auslass und die Steuerventilen.

  • Nur Zum Verständnis: was haben die mit dem eigentlichen Schaden zu tun? Ist die Kette durch Mangelschmierung gelängt? Dann würde ich an anderen Stellen im Motor viel größere Probleme erwarten (Hauptlager, Pleuellager etc).


    Natürlich kann man alles tauschen um sicher zu gehen aber das kostet dann halt auch entsprechend.

    Ich würde mich auf den Riemen, Ölwanne und alles zwischen Ansaugschnorchel und Ölfilter konzentrieren.

    Weiter kann der grobe Dreck ja eigentlich nicht gekommen sein bzw. wenn wäre eine Instandsetzung dann wahrscheinlich eh unwirtschaftlich.

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