Beiträge von Wald1806

Zitat von ASUS

Aber drauf achten, da gibt es unterschiedliche CTEK.

Hab noch das 0.8, das ist günstiger, aber auch nur für kleine Batterien wie z.B. Roller oder Motorrad

ich habe das CTEK CT5 Start/Stopp

Ladestrom 3,8-4A

Reicht völlig

BMS Sensor tauschen (Endung -CB mind.)

BCM Update machen

99% der Leute melden dass es danach ohne Einschränkungen geht.

ich hatte in März/April das BMS tauschen lassen, das BCM Update war aber noch nicht verfügbar.
Der Sensortausch hat bei mir schon das Problem gelöst.

BCM Update habe ich nachziehen lassen, da es zu der Maßnahme dazugehörte.

ich beobachte das BCM mit Forscan, und die Ladung der Batterie bleibt zwischen 70 u. 80% konstant.

Ich lade die Batterie idR wenn ich weiß, dass das Auto tagelange stehen wird (Home Office bedingt) oder ich mehrmals Türe aufundzu schließe wegen Aussaugen usw.

Es ist aber sogar empfohlen, die Batterie durch das regelmäße vollständige Aufladen, zu pflegen und die Lebensdauer zu verbessern.

Wichtig beim Nachladen ist, Minuskabel nach dem BMS anklemmen, und nachdem Laden 3-4h nicht entriegeln usw. Die dauer ist dafür da, dass das BMS sich neu kalibriert.

S/S ist eine Sache, wenn ein Parameter nicht passt, wird es nicht aktiviert.

Zitat von Focuhila

Auch meine Bakterie hat sich im Lauf der Zeit entladen, habe meinen Focus seit Ende Juni und knapp 3000km drauf gefahren. S/S geht schon länger nicht mehr, eine Nacht am Ladegerät hat der Bakterie auch nicht mehr so viel bescheren können. Vorgestern abend habe ich das Dauerlicht im Handschuhfach entdeckt und behoben, gestern zeigte das Instrument im ET-Modus 12,1V Spannung.

Kontakt zum Händler hergestellt, am Samstag kann ich mal zum Bakterientest vorbei kommen, dann wird das Procedere besprochen. Ich werd auf ne neue Bakterie bestehen.

Danke für diesen Thread.

und zu 99% ist die Batterie gesund.
im ET Modus sind ALLE Module deines Autos schon hochgefahren, da sind 12,1v doch völlig normal.
die Zündung ist an.. Da sind dann auch jede Menge verbrauche an...

Hol Dir ein OBD-Stecker und Forscan fürs Handy und lies das BdyCM aus, da sieht man welcher Ladestand der BMS dem BdyCM meldet...

Zitat von prince_prince

auf ne neue Batterie werde ich jetzt auch pochen. Habe im Engineering Mode mal die Ruhespannung der Batterie gemessen: 11,8V (seit dem letzten Werkstattbesuch nur wenig bewegt). Es Kann ja nicht sein, dass 3 Tage nach dem Werkstattbesuch dieSpannung so stark abfällt, entweder zieht da irgendwas die Batterie leer, oder ich vermute, dass die einfach schon „kaputt“ ist. Bin dan extra nen umweg gefahren, um im schubbetrieb ein bisschen die Batterie zu laden, aber Ruhespannung war am nächsten Tag wieder 11.8V

Es ist Dir aber schon klar, dass die ganze Elektronik im Auto dann eingeschaltet ist, wenn Du es im Bordcomputer abließt?
da ist die Spannung 11.8v - 12.0v völlig i.O.

Kauf Dir einen Adapter für den Zigarettenanschluss (mit Voltanzeige).
Der 12v Anschluss bleibt ca. 30 Minuten eingeschaltet, da kannst Du dann beobachten, dass die Spannung entsprechend wieder hochgeht, sobald die Systeme nach und nach ausschalten.

Genau, der Knopf unter der Parkbremse
Wenn der aktiv ist, zieht er beim Handschalter bei Zündungsaus, im 1. Gang, die Handbremse an.

beim Schalter;

wenn Autohold aktiviert ist, Du den Wagen z.B. im 1. Gang abstellst, und Zündung ausschaltest, zieht er die Parkbremse.

im Rückwärtsgang zieht er die nicht an.

Zitat von Stef-Renntechnik

vielleicht solltet ihr die serienmäßige EFB Batterie gegen eine AGM tauschen....

Zitat:

"Eine mit EFB-Batterie ausgestattete Start-Stopp-Technologie nimmt im Vergleich zu einer Ausrüstung mit AGM-Batterie nur in 39 %* aller Fälle eine Motorabschaltung vor. Die Kombination aus AGM Batterie und Start-Stopp-Automatik ist wirtschaftlich, leistungsstark und zuverlässig.

Die AGM-Batterie wurde gezielt für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Automatik und einem erhöhten Leistungsbedarf entworfen. Die AGM-Batterie ist eine Empfehlung für alle Autofahrer, die viele elektrische Geräte und Assistenten betreiben oder sich einfach erhöhte Start- und Versorgungssicherheit durch eine extrem leistungsfähige Batterie wünschen.

Der hohe, konstante Kaltstartstrom macht die AGM-Batterie zur richtigen Wahl für Fahrzeuge mit Start-Stopp-Technologie und Bremsenergierückgewinnung. Auch Fahrzeuge mit einfacher Start-Stopp-Automatik und erhöhtem Strombedarf profitieren von einer AGM-Batterie. Die hohe Zahl an Ladezyklen verlängert die Lebensdauer und damit auch die Wirtschaftlichkeit. Eine konventionelle Gel-Batterie ist für den Einsatz als Versorgerbatterie ausgelegt, eignet sich jedoch nicht als Starterbatterie – erst recht nicht für Autos mit Start-Stopp-Automatik oder Fahrzeuge mit einer hohen Zahl elektrischer Verbraucher an Bord. Die AGM-Batterie ist die zeitgemäße Antwort auf den Wunsch nach mehr Energiesicherheit, Umweltverträglichkeit und Zuverlässigkeit"

Ich habe solch eine AGM Batterie eingebaut und keine Probleme.

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Woher das Fleece drumrum?

Wenn ich Kunstoffkennzeichen holen sollte, bin ich sowieso da

Aber, mein Handschuhfach waere sonst leer

Ah, bei 21er kann ich es verstehen.

Bei mir wurde eine 19.3 durchgeführt.

Eibach Tieferlegung mit Eibach Spurplatten (ohne Auflagen).

Vermutlich, muss ich deshalb nicht hin.

Zitat von Koto

Inzwischen habe ich Spurplatten verbaut und Gutachten eingeholt.

Muss das NUR in den Fahrzeugschein eingetragen werden?

Oder AUCH in den Fahrzeugbrief ?

Beim hiesigen Straßenverkehrsamt steht auf der Homepage man bräuchte zur Eintragung

von technischen Änderungen:

• Zulassungsbescheinigung Teil II
• Zulassungsbescheinigung Teil I
• Abnahmebestätigung einer zugelassenen Prüforganisation (z. B. TÜV, DEKRA, GTÜ, KÜS, GTS)

Vor Ort beim Amt haben die sich für den Fahrzeugbrief aber nicht interessiert.
Was ist denn nun richtig ?

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soweit ich weiß, ist das Eintragen in Schein ‘zurückgestellt’ bis zur nächsten Amtshandlung beim Straßenverkehrsamt.