Beiträge von bumbum

Zitat von Basti16.08

MyDrive ist mir allerdings im MK4.5 auch nicht wirklich bekannt. Hast du denn Volldigitalen Tacho oder nicht?!

Entschuldigung, ich meinte MyView, nicht MyDrive. Habe den Mk4.5 mit volldigitalem Display und vorher lies es sich definitiv konfigurieren.

Zitat von Basti16.08

Nein. Da kommt nichts vom Update. Du drückst auf dem Lenkrad auf die Menü taste. Dann musst du Bildschirme auswählen anwählen. Und dort kannst du per Haken aktivieren/deaktivieren was du sehen möchtest.

Jetzt habe ich nur noch die vier Felder

- Bordcomputer 1

- Kraftstoffverbrauch

- Reifendruck

- Reduzierte Darstellung

im MyView und es gibt keine Konfigurationsmöglichkeit mehr:20260615_081643.jpg

Vorher konnte ich über "MyView konfigurieren" bspw.

- Messwerte,

- Bordcomputer 2,

- Performance-Anzeigen

etc. mit ins MyView packen. Aber genau diese Konfigurationsmöglichkeit mittels Haken setzen habe ich jetzt nicht mehr, die Messwerte bspw. sehe ich nur noch, wenn ich manuell von der Startseite ins Untermenü "Status/ Informationen" gehe:

20260615_081700.jpg

Auch unter "Einstellungen" und "Anzeigeeinstellungen", finde ich keine MyView Konfigurationsmöglichkeit:

20260615_081636.jpg

Screenshot_20260615_103357_Gallery.jpg

Mein 19 Monate alter ST MK4.5 bekam gestern beim Ford Händler die dritte neue Batterie aufgrund der bekannten BMS Problematik. Ich hatte ausdrücklich erwähnt, dass es nicht das erste mal ist aber egal...

Jedenfalls war nach Abholung das Tachodesign anders eingestellt, es wurde also wohl ein Update eingespielt.

Nun will ich es mir wieder einstellen wie zuvor aber die MyDrive Ansicht im Tacho ist nicht mehr konfigurierbar.

Ich bin mir sicher, Dass es zuvor ein Menü gab wo man auswählen konnte, was man sehen wollte aber das ist jetzt weg.

Kennt jemand das Problem?

15erSteyr kenne das Problem nicht, aber bei dem Kilometerstand und Wandler-Automatik macht definitiv eine Spülung des Automatikgetriebes Sinn.

Durchaus möglich, dass dies ein Problem schon löst und falls nicht dürftest Du trotzdem von besserer Schaltung und Haltbarkeit profitieren.

Zitat von Focus_MH

Auch ich habe bei meinem Wagen ein Quietschen der Bremsen.

Tritt auf bei hoher Luftfeuchtigkeit und nach dem Waschen des Wagen, ohne das er bewegt wird.

Geht nach kurzem Betätigen der Bremse weg.

Würde ich als korrosionsbedingt normal einordnen und hat bei deiner 1,5l Motorisierung höchstwahrscheinlich nix mit der Track-Pack Bremse aus diesem Thread zu tun.

Meine Bremse quietscht übrigens trotz neuer Beläge hinten immer noch, liegt also an den vorderen Belägen.

Wenn ich an einem der anstehenden Feiertagswochenenden mal Langeweile haben sollte, baue ich die Beläge mal aus, fase die an, reinige und baue schön mit Keramikpaste wieder zusammen.

Hoffe danach quietscht es nicht mehr, zumal das Problem erst beim zweiten Ford Belagsatz vorne auftrat - der erste war quietschfrei.

Zitat von kingfocus

die haben mir garantiert,das dieses Tuning mehrere Jahre und Kilometer erprobt.

Was wiederum keine Garantie ist, auf die man sich später berufen könnte, zumal unklar unter welchen Bedingungen "erprobt".

Zitat von kingfocus

Seitens Mountune gab es auch eine Garantie auf Motor und Getriebe.

Da würden mich tatsächlich die Bedingungen mal interessieren. Auf der Website finde ich da leider nichts zu und oftmals sind diese Garantien an komplexe Bedingungen gebunden (bspw. Einbauabnahme durch Hersteller), zahlen nur wenig (abgestuft nach km Laufleistung/Alter und bspw. nur Material ohne Lohn) und die Garantie ist - erst recht gegenüber ausländischen Unternehmen (UK?) - kaum durchsetzbar.

Also wenn du die Bedingungen noch hast, würde ich mir die gerne mal ansehen.

Zitat von kingfocus

Meiner hat fast 100tkm runter und läuft besser als einige ohne Tuning und vor allem sehr schnell.

Das glaube ich gern

Zitat von Duke

Ich habe mit einer Flex den Grat am Rand (NUR den Grat, nicht die Reibfläche da es dann zu Unwuchten kommen kann) von der Bremsscheibe abgeschliffen

Das würde ich nicht empfehlen, da man den Grat mit einer Flex nicht 100% gleichmäßig entfernen kann und somit immer eine gewisse Unwucht erzeugt. Nicht umsonst gibt es dafür extra Drehmaschinen.

Außerdem hat der Grat nichts mit dem Problem zu tun, die Fase am Bremsbelag ist das was hilft, da der Belag dann "sanft anläuft" und nicht ins Schwingen gerät.

Meine Bremse quietscht jetzt auch, hinten noch ca. 4mm Belagstärke - vermute mal ungünstige Konstellation aus wenig Belagstärke, viel Hitze und fehlender Fase.

Zitat von Old-School

ST in Serie drauf ist (Scheiben, Beläge), läßt sich schnell erklären -> Kernschrott

Zitat von Old-School

Für Poser, Hörgeschädigte und „30ziger Zonen Chiller“ sind die verbauten Scheiben und Klötze ausreichend.

[...]

VW Cross Polo 4 haben wir eine Kombination Ate Scheiben und Ate Ceramic und die ist der Hammer !

Alles klar, ich habe keine weiteren Fragen!

- HotHatchBremse = Kernschrott,

- ATE Serienersatz für Kleinwagen = Formel1 Niveau,

habe verstanden!

Und das obwohl ich "Poser, Hörgeschädigter (was hat mein Gehör eigentlich damit zu tun? - verdammt, doch noch Fragen...) und 30 Zonen Chiller" bin (denn wenn ich und CDFCool was anderes wären, hätten wir die unabdingbare Wahrheit und allgemeine Anwendbarkeit deiner Aussagen ja gleich geschnallt, stimmt's?)!

Spaß beiseite: Die Ford OEM Beläge sind halt Straßenbeläge eines HotHatchs - nicht mehr und nicht weniger. Die ATE Ceramic sind aber reiner Serienersatz mit Fokus auf Felgensauberkeit und taugen genauso gut für den Motorsporteinsatz, wie ein VW Cross Polo.

Im Spaßauto (der ST ist trotz >80% Landstraße und <20tkm je Bremsen- und Reifensatz nur Daily) fahre ich auch andere Beläge (<10tkm je Bremsen- und Reifensatz) aber nach einschlägiger Erfahrung eben keine OEM, ATE Ceramic, EBC Redstuff o.ä..

Aber wenn du das anders siehst, dann weiß ich das jetzt einzuordnen und gut ist.

Streitet euch nicht!

Die Bremse taugt natürlich nicht für die Rennstrecke - das ist bei Bremsen von diversen Sportwagen aber auch nicht anders, da die Auslegungsparameter Track/Straße halt grundverschieden sind.

(Wenn eine serienmäßige Bremse so Geräusche machen würde, wie eine Rennbremse, würde das jeder zweite Kunde reklamieren.)

Allerdings hatte ich auch bei sehr flotter Landstraßengangart noch keinen matschigen Druckpunkt o.ä. - nur waren die ersten Beläge vorne nach gut 20tkm futsch.

Ob da Brembo Prime Scheiben mit ATE Ceramic grundlegend anders sind, wage ich allerdings auch zu bezweifeln, denn diese sind nichts anderes als Serienersatz, noch dazu mit Fokus auf weniger Bremsstaub.

Erfahrungsgemäß sind die Ceramic für Nordschleifenbelastung, selbst im Bereich der Tourifahrten aber ebenso völlig ungeeignet.

Kernschrott ist deswegen meiner Erfahrung nach weder das eine - noch das andere!

Zitat von Geralob

Dabei stellt sich für mich die Frage:

Welche Defekte, teure Reparaturen und Kosten können auf mich nach 120.000 km zukommen?

Man liest im Netz, vor allem bei der KI, dass 120.000 eine Grenze bei dem ST ist, ab welcher es teuer werden kann. Angeblich Gefahr von Stoßdämpfer (CCD) Defekten, Kupplungstausch, Ventilreinigung bei dem 2.3 L Motor. Dazu kommen ja ein erneuter Bremsentausch irgendwann und die angeblich teure 120.000 km Inspektion.

Könnt ihr mir bitte ein wenig Input liefern - was denkt ihr, welche Probleme können auf mich nach 120.000 km zukommen? Gibt es Erfahrungen von euch, Statistiken?

glaube nicht zu viel der KI, das ist ein chatbot, keine Suchmaschine!

Siehe auch: https://www.tagesschau.de/wirt…aschinen-nutzung-100.html

Wenn du Statistiken willst, wird die privat niemand liefern können. Stattdessen kannst du dir die öffentlich zugänglichen Mängelstatistiken von ADAC und TÜV angucken, sowie den ein oder anderen Gebrauchtwagentest des Focus MK4 - wobei letztere oftmals auch nur auf den ADAC und TÜV Statistiken beruhen.

Klar kann bei einem 120.000km Auto immer mal ein Fahrwerk fällig werden - das ist nunmal ein Verschleißteil. Ebenso die Bremsen und Kupplung, wobei es da mehr von der Fahrweise abhängt, als von der reinen Kilometerzahl. Hatte schon genug Autos mit deutlich höherer Laufleistung (>200tkm) und der ersten Kupplung.

Die Bremsen kannst du ja mit einem einfachen Blick in die Felge beurteilen.

Generell sind das aber alles keine riesen Kosten, wenn man es mit vernünftigen Zubehörteilen privat oder in freien Werkstätten macht. Also ein Neukauf ist nie und nimmer günstiger, als das Auto einfach zu behalten.

Die Entscheidung solltest du eher von deiner Lust auf was Neues abhängig machen, als von irgendwelchen Horrorstories was denn irgendwann mal an Defekten kommen ķönnte.

Es gibt Leute bei denen hält eine Kupplung 300tkm und es gibt welche da hält sie 30tkm, also lässt sich davon schlecht was prognostizieren.

Zitat von Basti16.08

deswegen Toleranz auf 10kmh+ stellen.

MK4.5

Zitat von Basti16.08

wenn man sich das programmiert geht das schon

hast du eine funktionierende Anleitung dafür? Ich hab für die Toleranz des Tempomaten (und am besten auch die Toleranz der Geschwindigkeitswarnung) noch keine gesehen!

Zitat von Basti16.08

oder man stellt halt manuell immer bissel schneller.

Was wiederum die Funktion des adaptiven Tempomaten komplett ad absurdum führen würde!!!