Beiträge von Ford_Driver

Ich kann den K&N Austauschfilter empfehlen, hingegen den Pipercross Filter nicht.

Tests und Flow Bench Prüfungen lassen den Pipercross immer wieder nicht so gut abschneiden.

Technisch erklärbar weil der Filter weniger Filterfläche hat als der Papierfilter oder Filter wie z.b. der K&N die aufgeklappt viel mehr Fläche haben, wo ein Filter wie Pipercross viel größere Poren benötigen würde um das gleiche Volumen durch zu bekommen, dabei würden aber wiederum größere partikel durch den Filter gelangen.

Waschen sollte man die Filter mindestens 1 mal im jahr wie auch das wechseln Intervalle wäre beim Kundenservice. Besonders beim Pipercross Austauschfilter sieht man nicht, wie viel Dreck wirklich in den unterschiedlichen Schaumstofflagen fest sitzt. Verstopfte Luftfilter Belasten den Turbolader mehr.

Der Luftfilter Tausch muss hier auch nicht angepasst werden und wirst du an der verbrennung nicht feststellen da hier beim ST kein Luftmassenmesser/Luftmengenmesser vorhanden ist der die verbrennung mitbestimmt sondern Saugrohrabsolutdruck an der Ansaugbrücke.

Da kein Luftmassenmesser/Luftmengenmesser im Ansaugrohr/am Filter sitzt müsst ihr auch keine Angst haben bezüglich Geölten Austauschfilter, vorallem nicht wenn das Öl korrekt auugetragen wurde und das Geweben nur benetzt ist und nicht mit Öl Getränkt.

Der K&N funktioniert auch Leistungstechnisch einwandfrei, in meinem Fall mit 377 Ps und 560 Nm noch sauber.

Ja theoretisch ist das so.

Also gleich wie wenn jemand mit einem Non Track-Pack sich Tieferlegungsfedern oder ein Gewindefahrwerk verbaut, dort hebt dann das Gutachten der Tieferlegung auch jede ABE einer felgen auf und muss immer in Kombination neu begutachten und ggf eingetragen werden.

Oder wenn noch Spurplatten mit im spiel wären. Die Ganzen Gutachten der teile im direkten Zusammenhang stehen heben sich gegenseitig auf so das keine ABE zählen würde.

Ich habe mir eben mal das Gutachten der Leggera HLT durchgeschaut und dort wird das Track Pack zwar nicht ausgeschlossen aber ebenso hab ich keine Info dort gefunden das es in der ABE bzw. Gutachten bei dem Fahrzeug mit Track Pack inkludiert wäre.

Also die Situation wie oben beschrieben das wenn nichts da steht die Kompatibilität ebenfalls ungewiss ist.

OZ Felgen sind allgemein schon immer recht teuer, ist eben ein Bekannter Markenname bei dem man auch schon viel geld nur für den Name bezahlt.

Wenn die OZ eine andere ET und/oder Felgenbreite hat dann hebt das Fahrwerksgutachten eigentlich die ABE der felge schon auf und es könnten nur Besitzer ohne Track Pack die Felge mit ABE ohne verbundenen Tüv besuch verwenden, vorausgesetzt es ist sonst nichts verbaut das eine ABE aufhebt.

Das Gutachten sollte man beim Ford Händler bekommen und wenn nicht dann könnte ich das auch als PDF über Email an dich schicken.

In gewisser Weise schließt auch das Gutachten vom Track Pack Fahrwerk die ABEs der Felgen aus.

In dem Gutachten steht das es nach einer Änderung der Radreifen Kombination oder Fahrzeughöhe eine neue TÜV Abnahme/Eintragung bedarf.

Wenn ein Gutachten einer Felge das Track-Pack weder als Kompatibel noch gar keine Angabe dazu hat ist es ebenfalls ungewiss, ob die Felge mit der Bremse passt.

Die ABE schließt das Track Pack hier nur aus weil nicht jede einzelne Felge mit der Bremse in real überprüft/getestet wurde auf Kompatibilität. Die ganzen Gutachten und Auflagen sind ja mehr oder weniger Automatisch generiert anhand der Abweichungen zum Serienrad.

Druch das ausschließlich gehen die erstmal auf Nummer sicher das nicht dann irgendwann Reklamation kommen das die Räder ja nicht passen würden.

Ich kann auch mal noch Bilder von der Freigänigkeit machen.

Fahre im Winter RC Design RC32 in 8x18 ET55. Passen ohne Spurplatten 1A mit dem Brembo Sattel, da ist genug platz zu den Speiche (kann natürlich bei anderen Felgen wieder ganz anders sein).

Im Sommer Tec Speedwheels GT6 Evo in 8x19 ET45 und passt ebenfalls alles perfekt ohne Spurplatten.

Zitat von feris

Ich empfinde den Focus ST-X mit seinem Serienfahrwerk schon als sehr hart.

Oder der Zustand unserer Straßen zu schlecht.

Leider hat Ford ja die adaptiven Dämpfer gestrichen, sonst wären die meine Wahl.

Die Sitze sind ebenfalls hart, aber auf langen Strecken trotzdem sehr angenehm.

Die Sitze wurden auch von meiner Beifahrerin nach 350 km ausdrücklich gelobt, obwohl sie sonst auf VW Sitze steht.

Ist aber vermutlich, wie vieles, Geschmackssache.

Für mich ist das Fahrwerk mehr auf den kurzweiligen, aber schnellen Trip ausgelegt.

Es kann aber, mit Abstrichen beim Komfort, auch Langstrecke.

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Bei der Wahl zum Turnier muss man ja sagen, es wurde nicht gestrichen sondern war nie eine Option.

Zitat von tobi_mk4ST

Wie funktioniert so eine Standgeräuchserhöhung? Sprich was braucht man dafür und natürlich was kostet der Spaß?

Also grundsätzlich wendest du dich damit am besten nicht an Standard Prüfstellen sondern direkt Prüfstellen für Sondereintragungen/Ingenieur-Prüfstellen.

Dann Fahrzeug "Ist" Zustand prüfen und abgleichen der verbauten Teile.

Dann Geräuschprüfung (Fahr+Standgeräusch in/auf geeigneter Umgebung und Fahrbahn), und wenn die relevanten Werte eigehalten werden dann kann zur Sicherheit in Kontrollen (wofür das Standgeräusch/Kontrollwert da ist) die Standgeräuschangabe erhöht werden.

Kosten bezogen auf meine Abnahme und von anderen Leuten die ich kenne lagen im Bereich 500-650€

Für die Situation hier von Milltek ECE AGA+FMS ECE Downpipe müsste man mal diesbezüglich extra anfragen da ja die Kombination an sich legal wäre und weil es heißt, dass ECE Bauteile nicht direkt eigetragen werden können da es ja eigentlich Austausch/Ersatzteile sind ohne verfügbare Gutachten.

Es hat wohl auch schon jemand die Erhöhung ganz einfach in Absprache beim normalen Tüv bekommen ohne Prüfungen aber ich denke dieser weg ist nicht ganz korrekt und die Chance an so einen Prüfer zu kommen ist auch eher gering.

Wenn die Teile nach selber ECU Verordnung geprüft sind (was hier gegeben ist) darf man ansich die Teile legal in Kombination verbauen.

Es gibt dazu auch ein Video und Veranschaulichung von z.b. HJS.

Was man eben nicht weiß ist, wie die zwei Teile sich in der Lautstärke in Kombination verhalten weil jedes einzelne die Richtwerte+ Toleranz zur Einhaltung der ECE Genehmigung ja ausreizen könnte und in Kombination dann ggf. über die zulässigen Werte gehen.

Aber da wäre man bei Kontrolle in der selben situation wie wenn eine Milltek bei rest Serie oder sogar die Serien Abgasanlage zu laut wäre. Sprich, ist man zu laut als das was man darf ist es dann völlig wurst, ob man eine Serienauspuff, Milltek oder Milltek mit DP usw. hat.

Was man aber machen könnte (sofern stand heute noch nach den Regularien noch zulässig) ist dieses mit Geräuschmessung Prüfen und ggf. das Standgeräusch im Schein erhöhen so lange das relevante Fahrgeräusch eingehalten wird.

Ich habe z.b. die Downpipe+Klappenabgasanlage+Ladeluftkühler+ Ansaugteile in Kombination geprüft und mit Standgeräuscherhöhung eingetragen.

MfG