ja das Problem kenne ich auch.
Habe es auch schon bei Ford reklamiert aber keine Besserung.
Das einzig Gute ist, dass Start-Stopp aufgrund der BMS Probleme zu 99% eh nicht funktioniert - daher braucht man es gar nicht mehr ausschalten! So erledigt ein Serienproblem das andere... 
Ich habe ein eigenes Unternehmen, und mir wurde eine Website empfohlen, auf der ich die Verfügbarkeit von Kfz-Kennzeichen prüfen und diese reservieren kann.
Darf ich den Link zu dieser Website hier posten?
Ich bin für jeden Rat sehr dankbar.
Ich plane, etwa 10 neue Ford Kuga zu erwerben, und möchte auf diese Weise den Zulassungsprozess beschleunigen.
Wie gesagt: Es gibt massig Webseiten, die das anbieten, aber es geht genauso gut und schnell - dafür aber günstiger auf der Seite deines Straßenverkehrsamts - bzw. dem da verlinkten Dienstleister.
Bei uns kostet das 12,60€ pro Kennzeichen direkt über die Webseite der Zulassungsbehörde.
Dagegen verlangt bspw. der Drittanbieter http://www.wunschkennzeichen.zulassung.de für die gleiche Dienstleistung ganze 49,90€, also +300% Aufpreis!!!
Und die Umweltplakette kostet dort NUR 19,90€ (Beim Amt selber kostet die 5€!!!!) 
Also das ist definitiv Dummenfang - das traurige ist nur, dass offensichtlich genug Leute darauf hereinfallen.
Alles anzeigenIm oil-club Forum wird idR (zumin war das noch die Empfehlung vor wenigen Jahren) empfohlen:
Durchschnittsgeschwindigkeit (Tacho) * ~200-250 Motorstunden = KM nach welchen man das Öl wechseln sollte.
Die 200-250 verschieben sich je nach dem ob man viel Kurz- oder Langstrecke fährt. Wobei man mit ~200 Motorstunden schon auf der sicheren Seite ist.
Halte mich schon seit ein paar Jahren an die "Regel" und passt bisher.
Naja sprich bei nem reinen Autobahnbomber, der abseits der Hauptverkehrszeiten mit viel Vollgas 150 kmh Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht, würdest du trotz viel Volllast und hohen Öltemperaturen erst nach 150×200=30.000km Öl wechseln?
Ich würde einfach spätestens beim von Ford angegebenen Intervall wechseln und gut ist. Wenn die Motorsteuerung anhand der vorgesehenen Parameter alle 8.000km neues Öl will, dann hat das seine Gründe (bspw. Kurzstrecke oder hohe Öltemperaturen).
Die Motorsteuerung und Ford haben da mehr Informationen als irgendwelche Foristen oder der Endnutzer nur anhand der Durchschnittsgeschwindigkeit.
Die Entfernung beruht nicht auf Messungen der Ölqualität selbst, sondern wird anhand von Werten aus dem Motorsteuergerät abgeleitet.
Wenn du bspw. sehr viel Kurzstrecke fährst und viele Kaltstarts hast, dann wird die angezeigte Entfernung reduziert.
Genauso wenn du den Motor auf Trackdays regelmäßig trittst und die Öltemperaturen dementsprechend oft und lange sehr hoch sind.
Anders herum kann es sein, dass wenn du jetzt mal 1000km Autobahn Langstrecke mit mittlerem Tempo fährst, die angezeigte Reichweite auf >15tkm hoch geht.
Also einfach fahren (Kurzstrecke und hohe Öltemperaturen nach Möglichkeit vermeiden) und wechseln wenn nötig!
Verstehe ich es richtig wenn das Batterieproblem nicht nur die mhev haben sondern alle anderen auch?
Ja, haben alle, auch die ST und die sind garantiert kein MHEV 
Also wenn sonst alles durchgecheckt ist, das alle Systeme runterfahren nach dem Abstellen und auch sonst nichts mehr leuchtet, dann ist es die 12V-Batterie selbst. Das war in meinem Fall so. Bis zum Schluß wurde alles mögliche vermutet, nur nicht die 12V Batterie selber, da das Fahrzeug ja noch fast neu war.
Aber es war so: Die Batterie hatte irgendwas, sodaß sie sich entweder selbst entladen hat oder einfach keine Ladung angenommen hat, weil keine Kapazität mehr. Was genau meine Batterie hatte, weiß ich nicht, aber als man endlich am Ende auch die Batterie getauscht hatte, hatte ich Ruhe.
Ich weiß nicht, wie alt deine Batterie ist oder seit wann du das Problem hast, aber ich würde diese Option auch mal ins Auge fassen. Hab auch mal gehört, das diese Batterie auch durch lange Standzeit kaputt gehen kann. Du hattest ja auch geschrieben, das das Fahrzeug lange stand, bevor du es gekauft hast.....
Bei mir wurde die Batterie in zwei Jahren schon drei mal getauscht (also jetzt ist insgesamt die vierte Batterie verbaut), weil die Werkstatt das auch immer meinte - obwohl ich auf BMS und ggfs. zu verändernde Parameter hingewiesen habe.
Die aktuelle Batterie ist jetzt ca seit einem halben Jahr drin und Start-Stopp geht schon wieder nur sporadisch.
Ist mir egal, Start-Stopp brauche ich eh nicht und wenn die Probleme wieder größer werden (Fehlermeldungen, Ausfall Komfortsysteme) bekommen sie ihn halt erneut auf Garantie hin gestellt. Ford ist offensichtlich lernresistent. 
Bernhardiner2005 ist doch hoffentlich ein schlechter Scherz, dass ich bei einem <2 Jahre alten Auto jeden Abend mit einem Zusatzgerät den Strom abschalten, somit auf alle Komfortfunktionen verzichten und jeden Morgen alles neu einstellen soll...
Hallo CSuchy
Such mal im Forum nach "Batterie" oder "BMS", dies ist leider eine Krankheit des Focus MK4.
Meiner EZ10/2024 hat nun schon die vierte? Batterie auf Garantie bekommen.
Musstest du selber zahlen?
Echt wer schweift hier vom Thema ab! Du mit deiner LSPI Geschichte. Was ich hier geschrieben habe ist ein Hinweis das man nicht im hohen eingelegtem Gang volllast gibt.das Thema hast du selber ausgeweitet warum auch immer.
„sondern um bei Vollgas die maximale Leistung abzurufen, welche auch beim Diesel erst über 2200rpm anliegt.„
Na da kannst du ja jetzt mal erklären warum man das beim Schaltgetriebe nicht machen sollte
und deiner Meinung nach schön die Leistung bei 80 km/h im 6 Gang Abrufen sollte. Und was anderes macht man beim Benziner auch nicht.
Natürlich DARF man beim Diesel runterschalten (um mehr Leistung zu haben), aber man MUSS es eben nicht um die Kupplung zu schonen. Ein Diesel kann und darf bei 1700rpm im hohen Gang durchgetreten werden, wenn man schaltfaul ist und einem die Leistung dann ausreicht, Drehmoment ist ja genug da.
Dein Hinweis war 1. technisch falsch und 2. bezogen auf das geschilderte Problem völlig unnötig.
Aber bloß keine Einsicht zeigen, sondern sich lieber weiter in Widersprüche verstricken und auch noch beleidigend werden. 
Ich fürchte du wirst zum eigentlichen Problem hier nichts sinnvolles mehr beitragen...
Ist doch egal ob Benziner oder Diesel. Das der Diesel sein Drehmoment im unteren drehzahlband hat ist klar. Das heißt aber dennoch nicht das man im untertourigen Bereich die Leistung im 6gang voll ab ruft. Das ist schlichtweg einfach dumm. Müsste man sich halt mal hinterfragen warum ein Automatikgetriebe runterschaltet.... ich kann genau so beim MK3 RS bei 2000 U/min vollast im 6. Gang geben. Da geht der auch vorran weil er genügend leistung hat. Also wo sollte es ein low speed pre ignition problem beim benziner bitte geben ?!
1. Benziner oder Diesel ist nicht egal, eben u.a. aufgrund LSPI und komplett unterschiedlichen Betriebsfenstern.
2. Das Automatikgetriebe schaltet nicht runter um die Kupplung zu schonen (von der du oben sprachst, die es beim Wandlerautomaten aber so gar nicht gibt), sondern um bei Vollgas die maximale Leistung abzurufen, welche auch beim Diesel erst über 2200rpm anliegt.
3. Schlichtweg einfach dumm???
4. Vielleicht informierst du dich mal über LSPI und andere technische Zusammenhänge, bevor du hier Parolen grölst die jeder technischen Grundlage entbehren und dazu noch Dinge als dumm titulierst.
5. Haben deine Posts nicht nur
a) nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun (@C-mans Diesel sollte und war mit Sicherheit mal in der Lage aus dem 5. Gang mit 2200rpm zu beschleunigen, ungeachtet davon wie dumm du das findest), sondern
b) tragen auch Null zur Lösung bei.
Das ist ungefähr so, als hätte jemand von Vibrationen bei Tempo 160 berichtet und du würdest ihn belehren, dass 160 laut deiner Fahrschule eh zu schnell und zu belastend für die Kupplung sei. Danke für nichts!
