Beiträge von bumbum

Zitat von MDominic

Im oil-club Forum wird idR (zumin war das noch die Empfehlung vor wenigen Jahren) empfohlen:

Durchschnittsgeschwindigkeit (Tacho) * ~200-250 Motorstunden = KM nach welchen man das Öl wechseln sollte.

Die 200-250 verschieben sich je nach dem ob man viel Kurz- oder Langstrecke fährt. Wobei man mit ~200 Motorstunden schon auf der sicheren Seite ist.

Halte mich schon seit ein paar Jahren an die "Regel" und passt bisher.

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Naja sprich bei nem reinen Autobahnbomber, der abseits der Hauptverkehrszeiten mit viel Vollgas 150 kmh Durchschnittsgeschwindigkeit erreicht, würdest du trotz viel Volllast und hohen Öltemperaturen erst nach 150×200=30.000km Öl wechseln?

Ich würde einfach spätestens beim von Ford angegebenen Intervall wechseln und gut ist. Wenn die Motorsteuerung anhand der vorgesehenen Parameter alle 8.000km neues Öl will, dann hat das seine Gründe (bspw. Kurzstrecke oder hohe Öltemperaturen).

Die Motorsteuerung und Ford haben da mehr Informationen als irgendwelche Foristen oder der Endnutzer nur anhand der Durchschnittsgeschwindigkeit.

Die Entfernung beruht nicht auf Messungen der Ölqualität selbst, sondern wird anhand von Werten aus dem Motorsteuergerät abgeleitet.

Wenn du bspw. sehr viel Kurzstrecke fährst und viele Kaltstarts hast, dann wird die angezeigte Entfernung reduziert.

Genauso wenn du den Motor auf Trackdays regelmäßig trittst und die Öltemperaturen dementsprechend oft und lange sehr hoch sind.

Anders herum kann es sein, dass wenn du jetzt mal 1000km Autobahn Langstrecke mit mittlerem Tempo fährst, die angezeigte Reichweite auf >15tkm hoch geht.

Also einfach fahren (Kurzstrecke und hohe Öltemperaturen nach Möglichkeit vermeiden) und wechseln wenn nötig!

Zitat von godzi

Verstehe ich es richtig wenn das Batterieproblem nicht nur die mhev haben sondern alle anderen auch?

Ja, haben alle, auch die ST und die sind garantiert kein MHEV

Zitat von Tuffi2024

Also wenn sonst alles durchgecheckt ist, das alle Systeme runterfahren nach dem Abstellen und auch sonst nichts mehr leuchtet, dann ist es die 12V-Batterie selbst. Das war in meinem Fall so. Bis zum Schluß wurde alles mögliche vermutet, nur nicht die 12V Batterie selber, da das Fahrzeug ja noch fast neu war.

Aber es war so: Die Batterie hatte irgendwas, sodaß sie sich entweder selbst entladen hat oder einfach keine Ladung angenommen hat, weil keine Kapazität mehr. Was genau meine Batterie hatte, weiß ich nicht, aber als man endlich am Ende auch die Batterie getauscht hatte, hatte ich Ruhe.

Ich weiß nicht, wie alt deine Batterie ist oder seit wann du das Problem hast, aber ich würde diese Option auch mal ins Auge fassen. Hab auch mal gehört, das diese Batterie auch durch lange Standzeit kaputt gehen kann. Du hattest ja auch geschrieben, das das Fahrzeug lange stand, bevor du es gekauft hast.....

Bei mir wurde die Batterie in zwei Jahren schon drei mal getauscht (also jetzt ist insgesamt die vierte Batterie verbaut), weil die Werkstatt das auch immer meinte - obwohl ich auf BMS und ggfs. zu verändernde Parameter hingewiesen habe.

Die aktuelle Batterie ist jetzt ca seit einem halben Jahr drin und Start-Stopp geht schon wieder nur sporadisch.

Ist mir egal, Start-Stopp brauche ich eh nicht und wenn die Probleme wieder größer werden (Fehlermeldungen, Ausfall Komfortsysteme) bekommen sie ihn halt erneut auf Garantie hin gestellt. Ford ist offensichtlich lernresistent.

Bernhardiner2005 ist doch hoffentlich ein schlechter Scherz, dass ich bei einem <2 Jahre alten Auto jeden Abend mit einem Zusatzgerät den Strom abschalten, somit auf alle Komfortfunktionen verzichten und jeden Morgen alles neu einstellen soll...

Hallo CSuchy

Such mal im Forum nach "Batterie" oder "BMS", dies ist leider eine Krankheit des Focus MK4.

Meiner EZ10/2024 hat nun schon die vierte? Batterie auf Garantie bekommen.

Musstest du selber zahlen?

Zitat von Basti16.08

Echt wer schweift hier vom Thema ab! Du mit deiner LSPI Geschichte. Was ich hier geschrieben habe ist ein Hinweis das man nicht im hohen eingelegtem Gang volllast gibt.das Thema hast du selber ausgeweitet warum auch immer.

„sondern um bei Vollgas die maximale Leistung abzurufen, welche auch beim Diesel erst über 2200rpm anliegt.„

Na da kannst du ja jetzt mal erklären warum man das beim Schaltgetriebe nicht machen sollte und deiner Meinung nach schön die Leistung bei 80 km/h im 6 Gang Abrufen sollte. Und was anderes macht man beim Benziner auch nicht.

Natürlich DARF man beim Diesel runterschalten (um mehr Leistung zu haben), aber man MUSS es eben nicht um die Kupplung zu schonen. Ein Diesel kann und darf bei 1700rpm im hohen Gang durchgetreten werden, wenn man schaltfaul ist und einem die Leistung dann ausreicht, Drehmoment ist ja genug da.

Dein Hinweis war 1. technisch falsch und 2. bezogen auf das geschilderte Problem völlig unnötig.

Aber bloß keine Einsicht zeigen, sondern sich lieber weiter in Widersprüche verstricken und auch noch beleidigend werden.

Ich fürchte du wirst zum eigentlichen Problem hier nichts sinnvolles mehr beitragen...

Zitat von Basti16.08

Ist doch egal ob Benziner oder Diesel. Das der Diesel sein Drehmoment im unteren drehzahlband hat ist klar. Das heißt aber dennoch nicht das man im untertourigen Bereich die Leistung im 6gang voll ab ruft. Das ist schlichtweg einfach dumm. Müsste man sich halt mal hinterfragen warum ein Automatikgetriebe runterschaltet.... ich kann genau so beim MK3 RS bei 2000 U/min vollast im 6. Gang geben. Da geht der auch vorran weil er genügend leistung hat. Also wo sollte es ein low speed pre ignition problem beim benziner bitte geben ?!

1. Benziner oder Diesel ist nicht egal, eben u.a. aufgrund LSPI und komplett unterschiedlichen Betriebsfenstern.

2. Das Automatikgetriebe schaltet nicht runter um die Kupplung zu schonen (von der du oben sprachst, die es beim Wandlerautomaten aber so gar nicht gibt), sondern um bei Vollgas die maximale Leistung abzurufen, welche auch beim Diesel erst über 2200rpm anliegt.

3. Schlichtweg einfach dumm???

4. Vielleicht informierst du dich mal über LSPI und andere technische Zusammenhänge, bevor du hier Parolen grölst die jeder technischen Grundlage entbehren und dazu noch Dinge als dumm titulierst.

5. Haben deine Posts nicht nur

a) nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun (@C-mans Diesel sollte und war mit Sicherheit mal in der Lage aus dem 5. Gang mit 2200rpm zu beschleunigen, ungeachtet davon wie dumm du das findest), sondern

b) tragen auch Null zur Lösung bei.

Das ist ungefähr so, als hätte jemand von Vibrationen bei Tempo 160 berichtet und du würdest ihn belehren, dass 160 laut deiner Fahrschule eh zu schnell und zu belastend für die Kupplung sei. Danke für nichts!

Zitat von C-man

Leistungsverlust vor allem unterhalb 2200U/min. Dann weckt er auf. Auf Autobahn von 80 raus beschleunigen geht grad gar nicht im 5. oder 6.....

Werkstatt sagt, sie findet nix, würde tadellos laufen.... Keinerlei Fehlermeldung oder ähnliches....

Aber, wie ich sehe, gibts das Problem hier offensichtlich nicht so häufig...

Unter 2200rpm keine Leistung und darüber "weckt er auf" hört sich für mich nach unbeweglicher VTG (variable Turbinen Geometrie) des Turbos an.

Ich würde mal einen Soll-/Ist- Vergleich des Ladedrucks machen (Forscan) und schauen ob man die VTG separat ansteuern kann bzw ob diese arbeitet.

Zitat von Basti16.08

sollte man ja allgemein auch nicht machen. Deine Kupplung wird es dir danken ;). Lernt man aber eigentlich auch in der Fahrschule das man dann lieber einen Gang runter schaltet

Wir reden doch hier von nem Diesel oder nicht? Da sind 2200rpm und darunter der bevorzugte Arbeitsbereich und es gibt keine Probleme mit low speed pre ignition wie beim Direkteinspritzer Benziner.

Die Kupplung ist bei Vollgas ja geschlossen und auf das Drehmoment ausgelegt - ergo kein Schlupf und kein Verschleiß - also Frage ich mich wieso eine Fahrschule da ein Problem sehen sollte?

Zitat von Gianni9610

Reifen, Felgen und Bremsen (inkl. Scheiben) sind rundum komplett neu und frisch gewuchtet.

Aber das Problem war vor den neuen Reifen auch schon da?

Ansonsten mal Reifen vorne/ hinten durchgetauscht?

Dann würde ich tatsächlich auf Antriebswelle tippen.

Defekte Radlager habe ich in der Vergangenheit immer erst gehört, bevor man die irgendwann mal fühlt.

Zitat von Standspurpirat

Danke bumbum

Das sind Mustang V8 Verbräuche, da fahre ich keinen ST, wenn ich das haben will.
Der wiegt aber rund 300 kg mehr als der ST, kann mir kaum vorstellen, dass es nicht besser geht?
Loggst du deinen Verbrauch bei Spritmonitor oder ist das ein Bordcomputerwert?
Du scheinst da eher am oberen Ende zu liegen: https://www.spritmonitor.de/de…0&minkm=10000&powerunit=2

Wundert mich aber nicht, wenn du die Suppe nicht selbst zahlst.

Das geht mit MT auch gut, nur halt im Stop & Go nicht.

Hatte auch mal an nem Mustang GT überlegt, aber den würde ich wahrscheinlich auch nicht mit 11 Litern fahren... eher mehr

Verbrauch ist laut BC.

Habe noch einen 1,3t leichten BMW Z4 3.0i, der Sechszylinder braucht bei mir auch per Tankdatenbank errechnet über 11 Liter, muss am kurvigen Sauerland liegen.