Das neue 8-Gang-Automatikgetriebe im Ford Focus MK4 - Erfahrungen und Probleme

Zitat von MrMassacre

Ja muss man. Ich hatte bei leichtem aber später stärker werdenden Ruckeln bei leichtem Gas das Automatikgetriebe von Ford prüfen lassen. Ergebnis: Getriebe äußerlich ok, Elektrik keine Fehler, Adaptionswerte zurückgesetzt, Softwareupdate, aber trotzdem Ruckeln. Empfehlung Neues Getriebe, aber weil "Lifetimeöl" und deshalb kein Wechsel herstellerseits vorgesehen, darf Ford Werkstatt nicht spülen! Es wurde woanders Spülung empfohlen. Nach Spülung PROBLEMFREI! Das war bei 165.000km. Angefangen hatte es aber schon leicht bei 155.000k

Was Ihnen passiert ist, passiert mir gerade genau so. Ich habe das Auto vor einem Jahr und vier Monaten gekauft, es hatte damals 120.000 km und jetzt hat es 150.000 km. Ich bemerke genau die gleichen Symptome, die Sie beschrieben haben – als würden Sie von meinem Auto sprechen.

Es handelt sich bei meinem Auto um einen Ford Focus Turnier, Diesel, 2.0 Liter.

Ford hat mir genau das Gleiche gesagt wie Ihnen, und ich weiß nicht, was ich tun soll. Ich habe Angst, eine vollständige Spülung des Getriebes durchführen zu lassen, aus Sorge, dass es danach komplett ausfällt.

Was raten Sie mir? Und wie viele Kilometer sind Sie seit der Spülung gefahren?

Vielen Dank, dass Sie Ihre Erfahrung geteilt haben, und für jeden Ratschlag, den Sie mir geben können.

Zitat von bumbum

Das Thema "Lifetimefüllung" gibt es bei anderen Herstellern schon seit 25 Jahren.

Grundsätzlich heißt "Lifetimefüllung" in etwa "bis zum Ende der Garantie", aber nicht >10 Jahre/>200tkm.

Beispielsweise sagt BMW zum ZF8HP Automatikgetriebe "Lifetimefüllung", während der Getriebehersteller ZF selbst 80-100tkm Ölwechselintervalle empfiehlt.

Die Autohersteller wollen halt im Servicekostenvergleich bei Tests oder insbesondere Dienstwagenleasing gut abschneiden und sparen deswegen an vorgeschriebenen Wartungen...

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Vielen Dank für die wertvollen Informationen! Schade, dass viele Hersteller so vorgehen. Kurzfristig sparen sie zwar bei den Servicekosten, aber langfristig verlieren sie an Glaubwürdigkeit, wenn Kunden später die Wahrheit erfahren. Transparenz wäre hier definitiv besser.

Beste Grüße!

Zitat von waha1992

Ford hat mir genau das Gleiche gesagt wie Ihnen, und ich weiß nicht, was ich tun soll. Ich habe Angst, eine vollständige Spülung des Getriebes durchführen zu lassen, aus Sorge, dass es danach komplett ausfällt.

Was raten Sie mir? Und wie viele Kilometer sind Sie seit der Spülung gefahren?

Spülung im Fachbetrieb durchführen lassen!

Bei Verwendung des richtigen Öls und korrekter Vorgehensweise gibt es kein Risiko, dass das Getriebe komplett ausfällt.

Wer macht Getriebespülungen und was kostet das?

Zitat von MrMassacre

Hallo, ich habe folgendes Problem mit meinem Automatikgetriebes Ford Focus Turnier 4, 2.0, 160.000km, Scheckheftgepflegt.

Ich weiß nicht ob es einen Zusammenhang gibt, deshalb erstmal unabhängige Vorgeschichte(n).

Gekauft vor einem Jahr, im Januar 2024 mit eigenem simplen ODB den Fehler DPI (ich weiß den Code nicht mehr) festgestellt, weil gelbe Motorkontrollesuchte an war.

Telefon mit Vertrauenswerkstatt ergab, ich soll den Fehler löschen und schauen, ob er wiederkehrt. Das tat er nicht. Für mich hat sich das erledigt.

Das eigentliche Problem:

Seit 6-8 Wochen springt beim Schalten, zB in klassischen Rechts-Vor-Links Situationen, sobald man danach nur etwas zu viel Gas gibt (ich vermute beim Runter schalten) der Gang raus oder so etwas. Was genau passiert: Die Drehzahl springt kurz ohne Beschleunigung stark an. Es ist also wohl kein Gang drin. Die Drehzahl fällt, der Gang wird eingelegt. Der Spuk ist vorbei. Das dauert etwa 1-2Sekunden.

Wenn man behutsam fährt, also nie das Gaspedal tiefer als 3-4cm drückt kommt der Fehler (so gut wie) nie vor. Es beschleunigt aber mit diesem Setting normal und Geschwindigkeiten von 160km/h können erreicht werden. Man muss einfach geringfügig beschleunigen.

Das es beim falschen Aus-/Einkuppeln zu Rückeln, Haken oder ungesunden Geräuschen seitens des Getriebes kommt, kann ich nicht behaupten.

Natürlich kann es nicht so bleiben.

1. Werkstatt sagte, ich soll zu Ford. Ford hat Termin jetzt das 3. Mal aus Personalmangel um je einen Monat verschoben. Nächster ist Mitte August.

2. Werkstatt habe ich, weil es Anstand, einfach mal Inspektion machen lassen - bestanden. Im Fehler-Protokoll, welches mir gegeben wurde stand sinngemäß: Stellung unteres oberes Maximum Drosselklappe unplausibel.

Kommentiert hat die Werkstatt das garnicht. Fand ich peinlich als ich das gelesen habe.

3. Werkstatt glaubt es seien die Kupplungsscheiben, aber ich soll nochmal kommen wenn der Chef in der Werkstatt ist...in 2 Wochen.

Dann hab ich den Schaltfehler und Drosselklappeninfo bei einem kostenpflichtigen OnlineExperten gestellt. Dieser vermutet kein Getriebeproblem, sondern ist sich sicher, dass es die Drosselklappe ist.

Was denkt ihr? Kennt jemand das Problem?

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Hallo Leute.

Ich habe das Vorfacelift Modell mit dem 6 Gang Handschalter.

Auch das ist Murks in Kombination mit einem Dreizylinder von Ford.

Das die Getriebe, Kupplungen ob Handschalter oder Automatik nicht richtig funktionieren ist wohl Stand der Technik und Ingenieurleistung bei Ford.

Last euch keinen Blödsinn von Einzelfall...ist alles ganz normal....das haben die Alle... etc. erzählen.

Wer noch daran glauben möchte, dass Ford die Probleme mit den Dreizylinderern und den Getrieben technisch in den Griff bekommen wird und sich darum kümmert, der kann das machen.

Allen anderen kann ich nur empfehlen:

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Nun hat es uns auch mit einem unserer Vignale erwischt, 2.0 Ecoblue. Beim Anfahren dreht der Motor auf über 3500U/min, bevor er losfährt. Das macht er in D und R, was Parkvorgänge echt spannend gestaltet. Eine freie Werkstatt hat keinen Fehler auslesen können, angezeigt wird auch nichts. Wir sind mit diesem Focus bei 85.500km.

Hat jemand eine Idee zu Fehler und Lösung?

Hattest du mal eine Getriebe Ölspülung machen lassen?

Nee, das trat jetzt am Sonntag das erste Mal auf, jetzt aber dauerhaft. Davon habe ich hier auf den vorhergehenden Seiten gelesen. Wir sind aber deutlich unter der Laufleistung der anderen. Getriebeölwechsel ist auch die erste geplante Maßnahme von Ford.

Ich präzisiere nochmal das Fehlerbild. Mit warmem Motor ist das Anfahren aus dem Stillstand, sowohl in Getriebemodus D wie auch R, kaum noch möglich. Die Motordrehzahl geht deutlich nach oben, Vortrieb entsteht aber nur minimal. An Steigungen und mit Beladung verschlimmert sich der Effekt. Erst nach Überrschreiten von etwa Schrittgeschwindigkeit ist das Fahrverhalten wieder unauffällig.

Bevor die Wandlerüberbrückung den Kraftschluss zur ersten Fahrstufe herstellen kann, ist das Anfahren fast nicht mehr zu realisieren. Daher vermute ich hier einen Fehler.
Dieses Verhalten entsteht dauerhaft ab einem bestimmten Zeitpunkt einer Fahrt und ist unabhängig vom Start-Stop-System, dem Auto Hold oder dem Fahrmodus.
Auffällige Geräusche, bis auf die hohe Motordrehzahl, oder Warnlampen bzw Fehlermeldungen sind nicht vorhanden.

Nächste Woche geht's in die Werkstatt. tbc

nessy

Hi,

ich habe zu dem Thema Automatikgetriebe ein wenig recherchiert. Ich beziehe mich auf die Angaben des 8 Stufen Automatikgetriebes, welches im aktuellen Focus ST verbaut ist.

Laut Werkstatthandbuch hat das Automatikgetriebe zwei Filter, einen Hauptfilter und einen sekundäre Filter. Beide Filter sind wohl innenliegend. Das heißt, das Automatikgetriebe muß ausgebaut und demontiert werden. In diesem Zusammenhang wird darauf verwiesen, daß Getriebeöl öfters zu wechseln. Zu den Intervallen gibt es Aussagen von 60.000KM bis 150.000KM. Die Langlebigkeit des Automatikgetriebes von Ford steht oder fällt wohl mit der Anzahl der Ölwechsel.

Ich drücke dir die Daumen das es mit einen, besser zwei Wechsel (Öl) behoben ist. Ich werde nach 10.000KM den ersten Wechsel vornehmen.

Nachtrag 10:00 Uhr:
01.) Die Filter liegen innen; echt clever.

02.) 60.000 oder früher

Quelle: Ford Meister

Grüße aus dem Pott